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nehm, sondern unter Umständen auch gefährlich werden 
konnte, wenn wir ein nicht unbedingt brauchbares Flugzeug 
verwendeten, das man ganz fest in der Hand haben kann, war 
uns durchaus klar. Ein etwaiger Erfolg in dieser Hinsicht er- 
schien uns dann aber auch ganz besondefs für die Zweckmäßig- 
keit der Gesamtkonstruktion dieses Flugzeuges zu sprechen, so 
daß es sich um einen tatsächlichen Frontbeweis handelte und 
nicht um eine unter besonders günstigen Umständen erzielte 
Renommierleistung. Nötig war natürlich enges, gut eingespieltes 
Zusammenarbeiten der Besatzung. In Chefpilot Hans Gu- 
ritzer, einem alten, sturmerprobten Kriegsflieger, fand sich 
eine für einen derartigen Flug besonders geeignete Persön- 
lichkeit. 
Die übrigen Teile des Fluges schienen weit geringere 
Schwierigkeiten zu bieten. Wenn sie trotzdem fast durchweg 
wirklich anstrengend gewesen sind, so sind daran die außer- 
ordentlich schlechten Witterungsverhältnisse schuld, welche 
auch in jedem anderen Flugzeug nicht angenehm empfunden 
worden wären, denn es ist nun einmal vorerst noch kein Ver- 
gnügen, im Schneesturm über Land zu fliegen. 
Wenn trotzdem die ganze Strecke bewältigt wurde, so 
schien uns damit der Beweis erbracht zı sein, daß das schwach- 
motorige Leichtflugzeug auch als Zweisitzer ein wirkliches 
Gebrauchsflugzeug ist. Wenn auch der Sportsmann im allge- 
neinen derartige Gewaltleistungen, bei denen allzuviel Genuß 
natürlich nicht mehr zu finden ist, nicht auszuführen gedenkt, 
so war doch der Beweis erbracht, daß diese Flugzeugklasse 
zu allen unterhalb dieser Leistung liegenden Flügen ge- 
eignet ist. 
Wenn auch bei Ausführung des Unternehmens noch hier 
ınd da gewisse technische Mängel auftraten. so hat doch die