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zlückliche Beendigung gezeigt, daß dieselben nebengeordneter 
Natur und daher leicht zu beheben sind. Es darf eben bei 
Beurteilung der ganzen Flüge nicht vergessen werden, daß 
es sich um Erstlingsleistungen handelte. 
Es ist klar, daß man, wenn man derart die auf einem 
Flug zu erwartenden Schwierigkeiten überdenkt, nur mit gro- 
ßer Sorgfalt an die Auswahl des Flugzeuges geht. Denn mit 
der Brauchbarkeit der Gesamtkonstruktion desselben steht 
und fällt der ganze Plan, und jedes Ueberschätzen kann die 
schwerwiegendsten Folgen zeitigen. Besonders mußte in un- 
serem Falle auch ein Flugzeug benötigt werden, welches so 
konstruiert ist, daß seine Bedienung leicht durch die Besatzung 
arfolgen kann und daß die Unterbringung keine Schwierigkei- 
ten und großen Kosten verursacht. Es kam also nur ein Flug- 
zeug in Betracht, welches vor allem leicht zugängliche Trieb- 
werkanlage aufweist und leicht, ohne Zuhilfenahme von gelern- 
ten Arbeitern, auseinandergenommen und aufgebaut werden 
kann, und welches in zerlegtem Zustande so wenig Platz ein- 
aimmt, daß Einstellung in Scheunen. Durchfahrten usw. keine 
Schwierigkeiten macht. 
Diesen Bedingungen genügte das im Werk Sindelfingen 
der Daimler-Motoren-Gesellschafit gebaute Flugzeugmuster 
Daimler L. 20, für dessen Konstruktion der Direktor des glei- 
chen Werkes, Regierungsbaumeister Hanns Klemm, verant- 
wortlich zeichnete. 
Fs handelt sich um einen mit Doppelsteuerung ausgestat- 
teten freitragenden Tiefdecker, ausgerüstet mit einem Merce- 
des-Flugmotor, welcher bei 885 ccm Hubraum eine Effektiv- 
leistung von 18,6 PS entwickelt. Für den Flug ist die normale 
Bauart unverändert verwendet worden. Die äußeren Formen 
des Flugzeuges sind aus den beistehenden Bildern ersichtlich. 
Der Tragflügel ist zweiholmig. Holme und Rippen sind aus 
LangXgsdorfiff., Der 19-PS-Flug über die Alpen. 8. 
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