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it Let mertbar Und, zar um jo mehr, je ji 
| \hle<hter und älter der Ballonſtoff iſt. Obwohl mir I 
| Zahlen hierüber nicht bekannt geworden ſind, ſo jchäbe M | 
| ich doch — um die Größenordnung anzugeben — daß M | 
| infolge Diffufion der Auftrieb eines noch fo Dichten im 
| Ballons von 1000 Kubikmeter ſtündli<h um mehrere M | 
| Kilogramm verringert werden fann. M 
| M 
| Jn den Schilderungen des bei der Luftſchiffahrt I DI 
verwandten Materiales und ſeiner Eigenſchaſten war 
—— — 
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| e3 natürlich nicht leitender Geſichtspunkt, die hiſtoriſche I 1 
| Entwicklung und die herrſhenden Abweichungen aus- I ij 
| führlih zu berichten. Dem Leſer wird jedenfalls nur | Ih 
| willkommen ſein, wenn ih mi< auf den Verſuch be- WI 
| ſchränke, neben der Möglichkeit, ſih von den modernen It | 
| Ballons ein Bild zu machen, nur einen Einbli> | I 
| zu geben, mit welchen Schwierigkeiten man zu | M 
kämpfen hatte, wieweit ſie überwunden ſind und was | / 
| noch zu thun bleibt, ferner, welche vielſeitige wiſſen- | Ill 
| Ihaftlihe Bildung die Vorbedingung für einen allen | N 
| Anforderungen gewachſenen Luftichiffer ift. Jm fol- M 
| | genden Abſchnitte ſoll beſprochen werden, welcher Art I 
| die ſpeziell aëronautiſchen Kenntniſſe ſind. | | 
rl) 
C. Die Führung des Luftballons. | 1 
Auf Grund der vorhergehenden Erörterungen M 
ballontechnifcher und auh rein phyſikaliſher Art M 
fan jeßt dazu übergegangen werden, einige theo- M 
| retiche und auch einige Erfahrungsjäße für die Füh- M 
| rung eines Aëroſtaten abzuleiten. Natürlich han- Y 
| delt e3 fich hier faſt nur um eine Führung | M 
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