SERIEN INT,
Erfte Brünner Mafchinenfabriks-Gefellfchaft. 1 Z 1
digkeit bis 40 Umdrehungen per Minute oder 1:4 Meter Kolbenweg
ftatt der jetzigen 0'7, wären aber doch für 2:0 Meter zu klein.
Die Einftrömfpalte jedes Cylinders mafs nämlich 395 Millimeter Länge
und 22 Millimeter Breite, was 1, der Kolbenfläche nahe kommt und bis 1'4 Meter
zu gehen erlaubt. Die Ausftrömfpalte mafs 40 Millimeter Breite bei der gleichen
Länge wie oben, 1. der Cylinderfläche.
Auch würde fich das Schwungrad leichter geftalten laffen, als es jetzt
wegen der forcirt langfamen Uebergänge möglich ift. Dort erhält es
ein Gewicht von 4500 ftatt der hier verwendeten 6100 Kilogramm.
Nachdem die Detailformen völlig diefelben wie bei der erftbefchriebenen
Mafchine find, fo erübrigt nur noch die Angabe der wichtigften Mafse:
per Secunde
nämlich
ck eiht Atmo- Specififche
fphären Abnützarbeit
Führungen Breite 220 Länge 320 Auflagedruck z2'2 —
An Kreuzkopfzapfen Durchm. 100 5 125 sn 61 >
a dr Kurbelzapfen „ 100° 2,8 740 = 8 0.74Kg.M.
Su Kurbellager 5 190 u 395 2 Io 0.26
Ir
Diefe fpecififchen Drücke- und Abnützarbeiten gleichen faft völlig den-
jenigen der erfteren Mafchine diefer Firma. Das Schwungrad hatte aufsen 5'05
Meter Durchmeffer und befa?s 210 Millimeter Kranzbreite bei 260 Millimeter
gende “ radialer Stärke und war zweitheilig wie das erftere gegoffen. Bei 5 Atmofphären
ge Dampf und %/,, Füllung foll diefe Mafchine 60 Pferdeftärken leiften; ihr Gewicht
beträgt complet mit dem Rade 12.500 Kilogramm und ohne demfelben 8ooo Kilo-
gramm oder 6'36 oder 4'07 Kilogramm per Quadratcentimeter Cylinder-
querfchnitt. |
Die Dampfwinde, welche ferner von diefer Fabriksgefellfchaft aus-
geftellt war, dient hauptfächlich für Bergwerkszwecke und befteht aus zwei
Trommeln von 0'7 Meter Durchmeffer, welche je 8 Rinnen für das 50 Millimeter
dicke Drahtfeil enthielten. Der Antrieb zum Heben der verlangten Laft (10.000
Kilogramm mit 3 Meter Gefchwindigkeit per Secunde) gefchah von zwei fchief-
liegenden Dampfcylindern von je 200 Millimeter Bohrung und 0:30 Meter Hub
durch eine auf drei Vorgelege vertheilte Gefammtüberfetzung von circa 1: 60.
Die Dampfcylinder lagen je unter 45 Grad gegen den Horizont geneigt,
auf einer und derfelben Seite des Schildes und griffen daher unter 90 Grad mit
einem normalen und einem gegabelten Schubftangenkopf den gemeinfamen
Kurbelzapfen an. Diefer fteckte in einer Kurbelfcheibe der hochgelegenen Welle,
welche aufserhalb des zweiten Schildes das Schwungrad und innerhalb desfelben
das erfte Antriebsrad trug.
Von der Conftrudtion des Motors ift erwähnenswerth, das die Schub-
ftangen aufsen fowohl als beim Kreuzkopf gefchloffene Köpfe hatten und dafs die
Umfteuerung auf fogenannt franzöfifche Art durch Verwechslung der Dampfein
und Ausftrömung in einem gefonderten Schieberkaften gefchah.
Der Dampfhaspel war ähnlich gefteuert, indem auch hier aufser den
Cylindercanälen noch zwei andere Canäle unter den Steuerfchieber mündeten,
welche abwechfelnd zur Zu- oder Abftrömung dienten, je nachdem in einem aufser-
halb und für beide Cylinder gemeinfamen Schieberkaften der Umfteuerfchieber
eingeftellt wurde. |
Hier hatten die Cylinder ı60 Millimeter Bohrung und 0'276 Meter N
Hub und ftanden vertical vor den beiden Aufsenfchilden. Die gemeinfame hoch-
liegende Kurbelwelle (unter 90 Grad angegriffen) war in der Mitte in einem |
dritten Schilde nochmals gelagert und überfetzte die Bewegung durch ein ein-
faches Vorgelege mit 15 zu 72 Zähnen auf die Trommelwelle.
