bi EG: aan china ck hi ARRRN | © AR Seh Ania
1}
f
Eu
n
2
:
Br
ä
Clayton & Shuttleworth. 2,
Druckventile find. Zwifchen dem erften und zweiten Druckventile aber mündet
das dünne Ende eines liegenden Hahngehäufes, welches gefondert angefchraubt
ift, und deffen Kegel aufser einem normalen Querdurchgang noch einen Winkel-
durchgang vom dünnen Ende her nach abwärts bietet. Oben leitet nun ein Theil
rohr der Ausftrömung zu diefem Hahne und durch ihn und ein unten angefetztes
Retourrohr in den Wafferkübel zurück, aus welchem das Rohr unter dem Saug-
ventile fchöpft. Nun läfst fich der Hahnkegel entweder fo ftellen, dafs beim Be
gang der Pumpe unbenütztes Waffer durch den Winkeldurchgang und Abdampf
durch den geraden Durchgang gleichzeitig paffirt, oder dafs nur das Retour-
waffer, aber kein Abdampf eintreten kann — oder während des Speifens kein
Waffer, dafür aber abziehender Dampf in’s Refervoir gelangt.
Diefs wären die wefentlichften Theile der Clayton- und Shuttleworth’fchen
Locomobile, welche nicht nur ihrer Mufterconftrudtiion halber hier fo ausführlich
bedacht erfcheinen, fondern anch aus dem Grunde, weil circa der dritte Theil
der auf der Erde arbeitenden Mafchinen folcher Gattung aus den Werkftätten
diefer Firma hervorgingen, welche heute fchon die Erzeugung der 14.000ften
Mafchine beginnt. &
Es ift felbftverfändlich, dafs alle Detaile vollendet find. Die Stopfbüch-
fen, gekuppelten Cylinderhähne, die Excenterringe etc. glänzten in theilweife
überreich verwendeter Bronce. Eine der beften Eigenfchaften diefer Firma if
endlich noch das confequent durchgeführte Nummernfyftem, welches eine Nach-
beftellung oder Auswechfeln einzelner Beftandtheile gegen Angabe der ein
gegoffenen Nummer geftattet, ohne dafs irgend eine Dimenfion oder Zeichnung
des gewünfchten Theiles einzufchicken wäre. Das Erfatzftück pafst dann fofort.
Die 0, 8- und IOo-pferdigen Mafchinen wiegen
3400, 4300 und 4900 Kilogramm und koften
25I, 330 und 378 Pfund Sterling loco Wien.
Ranfomes Sims & Head. Die Locomobile diefer Firma reihen fich
den beften der Ausftellung an. Die Keffel-, fowie Heiz- und Bremsproben, welche
ich an einer folchen Mafchine vornahm, find im vorangegangenen Keffelbericht
zufinden und hier erübrigt nur. zufagen, dafs die Cylinder doppelwandig gegoffen,
aber mit angefchraubten Schieberkäften verfehen find. Vorne fetzten fich vier
gufseiferne Geradführungs-Schienen an, zwifchen welchen der normale Kreuz-
kopf läuft. Die Schubftange endet an der Kurbelkröpfung mit einem Lagerkopf,
deffen Deckel durch zwei Schrauben an die Flanfchenausfchmiedung der Stange
liefst und die Schalen zwifchen hält.
fchliefst
Die Wellenlager find fchief nach einwärts geneigt, aber die Lagerblöcke
erhöhen fich auf der Aufsenfeite und bilden oben je ein Auge, durch welches
je eine Zugftange fchief über den Lagerdeckel hin zum Cylinder führt. Dort
inden fie ähnliche Augen wie vorne und halten beide mit je einer Vorder- und
Hintermutter zufammen. Die Steuerung gefchieht bei den gröfseren Mafchinen
von zwei Excentern, deren inneres feftgekeilt ift, während das äufsere durch
einen Schlitz mit Schraube dagegen verftellbar gehalten wird.
Alle Mafchinen diefer Firma befitzen Regulatoren mit einer federbelafteten
Manchette. Die Feder windet fich direct um die Spindel und ift von einem
Meffingrohre umfchloffen. Das Regulatorgeftänge geht unter dem Cylinder durch
ift auf der anderen Seite der Mafchine in die Droffel.
Die eincylindrigen Mafchinen haben
bei 197 und bei 254 Millimeter Cylinder
279.22, 330 z Hub,
arbeiten mit I50 „ 140 Touren per Minute
was T4 „ I ter Kolbengefchwindigkeit per
un
, ..
Secunde gibt.
13
a ice -
32. 27343 ; 5