62 Fj. F. Radinger.
Ich entnanm diefer Mafchine
zu wiederholten Malen Indicator-
curven, welche ftets bei kleinen
Füllungen faft tadellofe, bei gröfse-
ren Füllungen jedoch Diagıamme
gaben, welche einen bedeutenden
Anfangs - Gegendruck verriethen.
Wohl konnten die gröfseren Füllun-
gen nur durch das Niederdrücken
des Regulators während eines oder
zweier Hube erreicht werden, in-
dem die Mafchine fonft nur wenig
trieb; die fchief anfteigenden und
nicht horizontalen Einftrömlinien,
welche zu erreichen gewifs nicht in
der Abficht der Austfteller lag, zeigt
aber die Mafchine oder wenigftens
deren Montirung auch in diefer Rich-
tung nicht fehlerfrei.
Was die weitere Dimenfions-
gebung betrifft, fo waren die Stär-
ken mit Ausnahme des Kreuzkopf-
Zapfens normal. In der Führung
herrfchten I’4, im Kurbellager 13,
am Kurbelzapfen 49 Atmofphären
Auflagedruck, während derfelbe im
Kreuzkopf-Zapfen (60 Millimeter
dick, 90 lang) 157 Atmofphären er-
reichen und beibehalten würde,
wenn die Mafchine mit vollem Drucke und hoher Füllung arbeiten mülste.
Hierbei wäre ein Warmlaufen (wegen des trockenen Ganges und Auspreffens des
Oeles) nabegebracht. Die Abnützungen von Kurbel- und Lagerzapfen werden
aber mäfsig fein, denn die Arbeiten derfelben mit 0'29 und 0:64 Kilogramm-
Meter per Secunde und per Quadratcentimeter überfchreiten nicht das nor-
male Mafs.
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en Det: lconftruction war in allen Theilen vorzüglich. Der Innencylinder
fteckte von einigen abgedrehten Nafen vorne und hinten im Umkreife gehalten
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in dem Aufsencylinder, deffen correfpondirende Angüffe ausgedreht waren. In den
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Berührungsfugen beider ftak ein kleiner Bolzen als Verficherung gegen das
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Drehen und Erleichterung für das Montiren gefchraubt. Innen- und Aufsencylinder
trugen an den Stirnflächen ihrer fianfchförmi \änderje ei ri a
auge & en Stirnfl ichen ihrer pr blermigen Ränder je eine Rinne eingedreht,
in welche je ein vorfpringender Ringzahn des Deckels grifi. Am Boden jeder
Rinne lagei { chukf " zur Dicht 7as Zwil a
e lag eine Kautfchukfchnur zur Dichtung, was den ganzen Zwifchenraum vom
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Innencylinder und Aufsenmantel zur Leitung für den oben ankommenden Keffel-
