TRANSFORIMIT ILL
BETRIEBSMATERIAL FÜR EISENBAHNEN
(Gruppe XIII, Section 4.)
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Maftchinen- und Werkftätten-In/pector der Kaifer Franz Fofefbahn.
EINLEITUNG.
Die Anfprüche des Weltverkehrs an die modernen Transportmittel find in
vielfeitiger en rafcher S Steigerung begriffen.
Das Eifenbahn-Wefen, wie es aus feinem Mutterlande Britannien und durcl
deffen und theilweife durch amerikanifche Ingenieure auf dem Continente eingeführt
wurde, konnte den Verhältniffen, hier gewaltiger in Bezug auf technifche Schwierig-
keiten und commercielle Complicationen, fonie auf räumliche Gröfsen, nicht lange
genügen, und fo kam es, dafs die Geftaltung der V Rs in mannigfacher Art
wechfelte und jetzt nochin fteter Umwandlung begriffen ift, während die correfpon-
direndenVerhältniffe des kleinen Infelreiches mit feinen kurzen und ebenenVerkehrs-
linienfeither nahezu diefelben blieben. In Kurzem laffen fich die Aufgaben der Trans-
portmittel formuliren: Bei denMotoren, in gröfsere Leiftung bei erhöhter Gefchwin-
digkeit für Eilzüge der Hauptbahnen, Schaffung von Gebirgsma \fchinen, von Loco-
motiven für Secundärbahnen; bei den Wagen, in Erhöhung de Bequemlichkeit und
gefundheitlichen Vorkehrungen durch V erpflanzung der Einen des Salons,
Wohn- und Schlafzimmers ins Coupe. Wenn die ans des Bocometivs, als
Prototyp alles modernen Transportes, für immer den genialen Köpfen Englands
gedankt werden mufs, ift die Fortbildung desfelben und Durchgeiftigung der
Conftrudtion bis in ns kleinften Details de Locomotiven und Wagen wohl auch
Amerikas, ganz überwiegend und wefentlich aber das Verdienft "Deutfchlands,
GB hzeichs und Belgiens, während Englands Typen in den übrigen Ländern noch
lange und theilweife bis gegenwärtig die gleichen und herrfchenden blieben.
‚ The uere Kohlen, mieift von minderer Güte, fchwierige Tracen, ja die Anlage
von Schienenwegen in Gebirgen und Alpen erheifchten in erfter Linie andere
Motoren, und es war Oefterre >ich, welches mit und fchon vor dem Semmeringbaue
die Initiative zur Conftrudtion ftärkerer und doch ökonomifcher arbeitender Laft-
mafchinen ergriff und damit eine ganz neue Richtung anwies. Es find faft 30 Jahre,
dafs die erften Sechs- und Achtkuppler überhaupt, und zwar in Wien erbaut wurden,
letztere mit verfchiebbarer Hinterachfe.
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