anderes Betriebsmaterial für Eifenba 
oo 
Schienenftränge immer noch nicht die erforderliche Stabilität gegen feitliches 
Verfchieben und Umwerfen, und auch die neueren bahn Se tragen 
mit wenigen Ausnahmen, wie man felbft auf der Ausftellung fehen konnte 
dem nicht genug Rechnung. Der Mechaniker kann blofs durch gute Gewichts 
vertheilung , Runge und tiefe Schwerpunkts-Lage, die durch hans Räder Br 
erofsen Kell ffel aber fchon befchränkt Ri durch en der Rahmer 
Le, 
ES 
113 
  
  
und allenfalls Anwendung des Hall’fchen Syftemes, w Iches den n 
Hebelarm zwifchen Kolben- ünd. EB Ss am Me kürzt, helfen; das 
Schlingern auf gerader Bahn und Anlegen in Curven kann er nie de da 
die Schienenftränge in keiner Richtungsebene mathematifche Linien bilden. Mit 
Hall’s nn m ı hienen ausgeftellt die ungarifchen drei Sechs- und Achtkuppler; 
r hat die Triebachte darnach eingerichtet, und Maffei’s Laft 
locomotiv. 
Betriebsmaterial. 
  
diefe angeführten sr = in den Motoren zu 'lace 
* Ausftellung in hervorra fe. Gleich inftrudiv 
che Fülle folcher V ek smittel fir Rangirzwecke auf 
Stationen und für a ndarbahnen , Diele letzteren, das fei gleich hier 
erwähnt, find beftimmt, gleich den Communal- und Feldwegen im Strafsenfyfteme, 
der Verbindung der Hauptbahnen mit dem localen Verkehre zu dienen. Ueber 
deren befte Anordnung find alle technifchen Geifter in grofser Erregung begriffen 
d kaum bis zur Feftftellung der beften Spurweite gelangt. 5% fahen wir faft ein 
Jutzend Locomotiven für folche Zwe cke ausg 
     
   
  
     
ftellt, mit der Spurweite von 670 
bis zur normalen. 
Es mufs die Ausftellung der Locomotiven, welche obigen Ausführungen 
deutliches Relief verlieh, hö chft reichhaltig und vielfeitig genannt werden, = 
wen in . auf Zahl der Objecte, alsauch auf die durch fie verkörperten Syfteme 
und Ideeır Hatten die Ausfte llung von 1862 den Duplex und die Steyerdosf, 
von 1867 ein Fell-Locomotiv, fo haben wir unfere Typen Meyer, Belpaire, Stainz 
und die der Südbahn aus G. Sigl’s Fabrik, eine reiche Col waibe ftarker Eil-, 
Perfonen- und Laft-, dann Gebirgs- und Secundär - Bahnlocomotiven entgegen- 
zuftellen. 
Wenn Amerika gar nicht, England nur fchwach, Frankreich, Italien und Rufs- 
land etwas beffer ausgeftellt, fo waren Oefterreich, Deutfchland und Belgien 
Basen impofant vertreten, a u Er zu vermiffen, fo war es eine derneuen 
Exp refslocomotiv ren Englands, z. B. der Great-Northern-Bahn, ein Locomotiv deı 
Rigibahn, Sigl’s transportables LE a für Bahnbau und Materialzüge und 
‚efonders eine Mafchine für Secundärbahnen mit dem Grund’fchen Apparate zur 
Begrenzung der Maximalg efchwindigkeit; dagegen entfchädigten uns viele höchft 
inte ereflante, namentlich belgifche Neuconftrudtionen. Mag man auch zweifeln, ob 
die meiften derfelben von fruchtbarer Nachbildung gefolgt fein werden, nichts 
deftoweniger gebührt dem Erfindungs- und Conftructionsgeif e, wenn er derart 
auftritt, Dank und Ehre für die Anregung neuer Ideen, wie ja auch der feinerzeit 
belächelte Semmering eine neue Aera von Fruchtb arkeit und Be rer Folgen für das 
gefammte Eifenbahn-Wefen inaugurirte. Das Entwerfen auf dem Papiere ift ja 
minder von diredtem Nutzen im Mafchinen- Bauwefen, als die diredte Conftrudtion 
wie fo viele grofse Erfindungen zeigen, z.B. der franzöf fifche Injedtor, die Stepben- 
son’fche Expanfı onsfteuerung und viele andere, die erft nach der praktifchen Aus- 
Io: 
führung Rifs und Theorie erhielten. 
Nicht minder hat die Conftrudtion der De tails in den letzten Jahren Fort- 
f<hritte gemacht und war deutlich fichtbar, dafs die Empirie mehr und mehr von 
ı*