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Transportmittel und anderes Betriebsmaterial für Eifenbahnen 19
1, c
Die Feuerkaften-Decke (fammt Roft von Belpaire) fteigt etwas nach vorn
aufwärts, der Schüttelroft, im Beginn mit Quer-, zum gröfsten Längentheile mit
Langftäben, fällt nach vorn.
Die Speifung gefchieht durch zwei der bekannte
toren, an den Kohlenkäften angebracht.
Das Reverfiren gefchieht mittelt Schraube und Hebel für die verfchie-
denen Steuerungen.
> Die Tragfedern der äufserften vier, refp. acht Räderpaare find durch Ba-
= lanciers verbunden und liegen alle Federn oberhalb der Lager. Die Rahmen der
Geftelle find innerhalb der Räder und in folider Weife verfteift.
Die Ausführung war durchwegs mit gröfster Sorgfalt, mit Auswahl der beften
a in Belgien erreichbaren Materialien bewirkt. Von Gufsftahl find Treib- und Kuppel-
8" ftangen, Kolbenftangen, Schieber (deren Sohlen mit Zinngufs), Supporte der Dreh-
\ ftützen, Achslager-Schleifbacken und Keile, Tyres, Achfen, die Lagergehäufe von
Schmiedeifen, ebenfo die Räder fammt Gegengewichten und aus einem Stücke.
Sämmtliches Rothmetall ift neue Montefiore’fche Phosphorbronce. Die fchwe-
| difchen Kolben mit gufseifernen Ringen.
Die in der Tabelle nicht enthaltenen Mafse find:
Achfenftand der fechs Achfen, von vorne an fortlaufend: 1'300 bis 1'360, Bi
3'400 bis 1360 und 1'300 Meter. Total 8'720 Meter. Entfernung der Stütz-
punkt-Centren 6'420 Meter. Entfernung der Cylindermittel 2:020 Meter. Länge
der Treibftangen 2'550 Meter, ganze Länge der Mafchine 12'780 Meter, innere Ent-
fernung der Frames 1'250 Meter, Höhe der Keffelmitte über den Schienen 2'280
Meter. Wafferinhalt des Keffels 8:600 Cubikmeter — 5.000 Kilo, Waffergehalt
des Tenders 7.450 Kilo, Kohlenraum des Tenders 3.000 Kilo, Zugkraft 9.500.
Warum der Erbauer für eine Gebirgsmafchine, die auf geringfte Gefchwindig-
keit und gröfste Kraft angewiefen ift, den bedeutenden Raddurchmeffer von 1'220
Meter angenommen hat, ift durch das Beftreben, die Theile möglichft von den
Schienen zu entfernen, nicht genügend gerechtfertigt. Ein anderer Vortheil klei-
nerer Räder (wir geben hier unferen Sechskupplern nur r-ııo bis LI90 Meter) wäre
Tuge die kürzere Achfenftellung gewefen.
et Die Mafchine foll beim Verlaffen der Fabrik eine Steigung von 1:20 und
I Curven von 80 Meter anftandslos paffirt haben. MW
IE Ohne auf die Erörterung einzugehen, ob diefes Syftem wirklich das der
geit Zukunfts-Gebirgsmafchine fein wird, mufs dem Austteller für die koftfpielige und
mühevolle That, fowie den Conftrudtsuren für die geiftreiche Conception alle Ehre
zuerkannt werden.
n Friedmann’fchen Injec-
An diefen Riefen fchloffen fich an Kraft und Gewicht die ausgetftellte,
Achtkuppler-, und zwar die von G. Sigl erbaute Semmeringmafchine,
welche feit Jahren den Betrieb der Laftzüge auf dem Semmering, Brenner und den
anderen Gebirgsftrecken der öfterreichifchen Südbahn vermittelt; die von li
Schneiderin Creuzot, die vonG. Sigl für dieungarifche Staatsbahn, 1a
die von Haswell für die Staats-Eifenbahn-Gefellfchaft in hundert
Exemplaren gefertigte Mafchine „Kaifer Franz Jofef“, endlich das Locomotiv
„lauern“ aus der Chemnitzer Fabrik.
Es ift intereffant, die Hauptmafse diefer mächtigen Laftmafchinen an ein-
anderzureihen:
5 Roftfläche Heizfläche Rohre Radftand GewichtinTons
Semmering 210 Q.M. 170 Q-M. 205 3:56 M. 51 Sl
Creuzot 280. ,; 208 5, 270 3:30 5, 54
Haswell 1:90, ,, 230.5, 207 8.794, 44
mit Sigl(Ungarn) 200 „ 180 °,,, 223 3:00... 46
Tauern 175 » I5I 199 358 » 42 h
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