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Strafsenfuhrwerke und andere Transportmittel. 
Schwere Frachtwagen waren in der öfterreichifchen W agenabtheilung ver- 
hältnifsmäfsig fchwach und nur durch 2 Exemplare vertreten. 
Hievon wurde ein Transportwagen, deffen Tragfähigkeit 145 Zollcentner 
betrug, von dem Hernalfer Wagenfabrikanten Auguft Opaw fky ausgettellt. 
Bei einem Radftande von 2'700 Meter halten die vorderen Räder einen 
Durchmeffer von I Meter, die hinteren Räder r200 Meter; Radfpeichen und Rad- 
08%, felgen, fowie das ganze Gefeile waren aus gefirnifstem, wohl ausgefuchtem Efchen- 
ie Base: alle Eifenbefländtheile fchwarz tackirt die Radreifen hatlen eine Stärke von 
23 Millimeter bei einer Breite von 0'160 Meter und wurde deren Aufzug mittelft 
einer vomFabrikanten eigens hiezu conftruirten Mafchine bew erkftelligt. Zi ifchen 
dem efchenen, mit feietifche n Eifenachfen montirten Achsftocke und de Achsfchale 
war mittelft ftarken rauen und Eifenklammern ein 0'140 Meter mächtiger Lang- 
baum in der Länge von 3:90 Meter fammt Zwiefeln eingezwängt und derfelbe im 
Vordergettelle süßerdem mittelft eines entfprechend fearken Raib bnagels mit dem 
Wendfcheit in Verbindung gebracht. 
Von den drei Wagenträgern war der letzte am Ende des Langbaumes 
angebrachte mit der Bre emsfpindelmontirt, mittelft welcher zwei Efchenholz- Brems- 
klötze an die rückwärtigen Räder geprefst werden konnten. 
{ Die mit der gröfsten Sorgfalt gearbeiteten Wagenbeftandtheile boten in 
ihrer zweckmäfsigen Zufammenfetzung ein fehr fiaftliches Bild dar, und es konnte 
diefes Ausftellungsobje& der öfterreichifchen Wagenfabrication nur zur weiteren 
Zierde gereichen. 
Die allgemeine öfterreichifcheT ransportgefellfchaft ftellte 
einen Frachtwagen von analogen Dimenfionen aus, deffen Holzbeftandtheile grün, 
die Eifentheile eh arz z angeftrichen waren. 
Diefer. in den Werkftätten obiger Gefellfchaft gebaute W agen ftand m 
dem „Patent Wiefenburg“ in Ver bindung. 
Diefes Patent bezw eckt die V erminderung der Betriebsfchwierigkeiten bei 
Befahrung von bedeutenden Steigungen. Zu diefem Behufe werden beliebig 
conftruirte Frachtwagen in der Mitte ihres Langbaumes mit einem aus farken 
Balken gezimmerten Unterfatze in V erbindung gebracht, welcher zu unterft eine 
45 Millime ter ftarke Eifenachfe mit darauf gefetzten 2 kleinen Schalengufs-Rädern 
von circa 0'300 Meter Durchmeffer trägt, die fich bei einem Radftande von 0'315 
Meter unter normalen Verhältniffen um 0'260 Meter über das Strafsenniveau 
erheben. 
Wenn daher bei Ueberfchreitung von fteilen Bergrücken im Strafsen- 
körper ein entfprechend hoher, an den Hinten mit Flachfchienen verfehener Holz- 
balken in der erforderlichen Länge eingelaffen worden ift, der zur Spurweite des 
kleinen Räderpaares pafst, fo kann der fchwer beladene Frachtwagen auf dem 
um circa 0'260 Meter über dem Strafsenniveau vorfpringenden Balken mit Leich- 
tigkeit hinaufgeführt werden, ohne einer Vorfpann benöthigen zu müffen. Dabei 
fchweben die vorderen Räder um circa 0'160 Meter über dem a während 
/ıo der Gefammtlaft des Wagens auf die hinteren Räder und 9 10 auf das kleine 
Schalengufs-Räderpaar vertheilt find. 
Derart tige Uebergangsbalken find bereits an mehreren Strafsen, fo 
namentlich am Karft in der kroatifchen Militärgrenze, eingelegt und kann jeder 
gröfsere Frachtwagen mit dem entfprechenden Mittelgeftelle ohne Schwierigkeit 
verfehen werden. 
Der k. k. Hoflieferant A. Moll, ftellte einen kleinen, für gröfsere Excur- 
fionen geeigneten, vollftändig eingerichteten, zweirädrigen Photographenwagen aus. 
Der grüne Kaften fafs in 2 auf der Achfe befeftigten Druckfedern ; Radturchneier 
1080 Meter. Vorne am Wagen befand fich zum Ausbreiten der Utenfilien eine Hl 
Plattform, der eine verftellbare Stütze beigegeben war. 
Da bekanntlich die ee mit grofser, oft unüberlegter 
Vorliebe pittoreske, mitunter höchft gefährlich fituirte Ruhepunkte aufzufuchen