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desshalb diese zuerst von Baxter (Journal of the Statistical Society 
of London; 1866) aufgestellte Untersuchungsmethode hier weiter 
verfolgt: 
1. Einfluss der Verkehrswege auf die Ein- und Ausfuhr in Frankreich. 
I. Die geschichtl. Entwickelung u. d. Culturwerth d. Eisenb. 
(Nach Baxter.) 
  
  
  
  
  
  
  
2. Einfluss der Verkehrswege auf die Ein- und Ausfuhr in England. 
  
(Nach Baxter.) 
Eisenbahnen, schiff- erh der Ein nat Werth der Ein- und 
Jahr a und Anatule sr Srlee Ausfuhr pro engl. 
‚anäle, engl. Meilen | 2 | Meile in £ Strle. 
1840 | 8.264 82,520.000 | 9.985 
1845 8.547 97,080.000 | 11.358 
1850 9.507 102,204.000 | 10.750 
1855 | 11.015 173,076.000 | 15.712 
1860 | 13.286 232,192.000 17.476 
1865 | 15.830 293,144.000 | 18.518 
  
  
  
  
  
  
| Eirönbahnes: sehie Werth der Ein- und | 
| There: Fl 2 hohe a Werth der Ein- und |Ausfuhr pro engl. ‚Meile) 
Ki UNE ID LORES A eTenund| Ausfuhr in £ Stilg. Verkehrsweg in £ 
| Canäle, engl. Meilen 5 Se | 
| | | 
‚ 1840 5.200 N 119,000 000 22.884 | 
1845 6.441 " .135,000.000 20.959 | 
| 1850 10.733 | 171,800.009 16.006 | 
1858 | 12.334 .260,234.000 21.098 | 
| 1860 14.433 375,052.000 25.985 
| 1865 17.289 | 490,000.000 28.341 
| | 
| i 
  
  
3. Einfluss der Eisenbahnen und Canäle auf die Ein- und Ausfuhr in 
Belgien. (Nach Baxter.) 
  
Eisenbahnen und | Werth der Ein- und | Werthin £Strlg. 
Canäle in engl. Ausfuhr in £ | pro engl. Meile 
  
  
  
  
  
  
  
| 
| | 
| Meilen Stilg. | Verkehrsweg | 
| 1.205 | 96,920.000 | 22.340 | 
| 1.590 | .47,760.000 | 30.037 | 
| Msn. 3-,.72420,000...,| 37.818 
| 2.220 | 97,280.000 | 42.919 
} |