III. Erd- und Felsarbeiten. 
2. Venlo-Hamburger Eisenbahn. 
(Deutscher Pavillon.) 
Der Bahnkörper ist für zwei Geleise ausgeführt und hat in der 
Höhe der Schienenunterkante 25 Fuss (nahe 8 Meter) Planuns- 
breite; die Geleiseentfernung von Mitte zu Mitte beträgt 11 Fuss 
4 Zelt (= 3.511 Meter). 
Das Kiesbett, von der Schien nunterkante gemessen, hat eine 
Sfärke von 0.,, Meter, von Schwellenunterkante gemessen aber 
noch Os; Meter. 
Bei dieser Bettungsstärke ergiebt sich eine Kronenbreite des 
Erdkörpers von 25 Fuss+3—+ 1'/,Fuss = 29 Fuss = 9-24 Meter. 
Die Seitengräben haben 2 Fuss Sohlenbreite und im Mini- 
mum 21/, Fuss Tiefe unter der Schienenunterkante. Das Minimal- 
gefälle der Gräben ist 1: 8300. 
Einschnitte über 6 Fuss Tiefe haben in der Höhe der Schienen - 
unterkante eine Berme von 1 Fuss Breite; die Böschungen bei 
erdigem Materiale sind 1/,füssig und bei Dämmen, welche der 
Ueberschwemmung ausgesezt sind, zweifüssig. 
3 Huelva ala Frontera de Portugal. 
(Spanischer Pavillon.) 
Das Normalprofil ist auf Tafel I ersichtlich gemacht. 
4. Moskau-Brester Eisenbahn. 
(Russische Abtheilung.) 
Die betreffenden Normalien, welche in russischen Saschen 
ceotirt waren und auf das Metermass umgerechnet wurden, sind auf 
Tafel I dargestellt und zeigen die eventuelle Ausdehnung auf zwei 
Geleise, sowie die Ueberdeekung des flüchtigen Bettungssandes. 
5. Eisenbahn Dünaburg-Wittebsk. 
(Russische Abtheilung.) 
Diese Normalien (ebenfalls auf Tafel I ersichtlich ge- 
macht) waren in russischen Fussen eotirt und wurden in Meter um- 
gerechnet; sie sind für zwei Geleise und wegen der breiteren Spur 
auf eine Kronenbreite des Bahnkörpers von 9-,,, Meter vorgedacht.