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2. D. Werden d. Dampfmaschine u. ihre Einführung i.d. Schifffahrt. 15 
Roger Bacon (1284) und schon 1085 in den Toledaner Donnerbüchsen 
gehabt hat und wiederum nur ein Vorläufer des um 300 Jahre mensch- 
lichen Ringens später erscheinenden schlichten Freiberger Berg- 
mannes Martin Weigel war, der 1613 das Gesteinssprengen mit 
Pulver in der Grube einführte, also die Gewalt dieses Stoffes friedlichem 
Culturzwecke endlich dienstbar machte ; und sowie Johann Gutten- 
berg (1397 — 1468), Fust und Sehöffer ihre zeitgenössischen Riva- 
len in Mentelin, Pfister, Han, Janssoon und Anderen und ihre Vor- 
läufer in Vaelbecke und Briton, in der Zunft der Briefdrucker, so 
1418 schen in Augsburg sesshaft war, und in dem Typendrucke 
der Chinesen besassen: ebenso ist James Watt nur eines der 
hervorragendsten Glieder jener Kette, welche durch die Summe 
unablässiger Umsetzung geistiger Arbeit in physische entstanden 
ist und die wir die Civilisation der Menschheit nennen. 
Der historische Beleg bezüglich jener Vervollkommnung der 
Schifffahrt, die uns als Ausgangspunkt der vorstehenden Reflexionen 
gedient hat, ist leicht zu erbringen. 
Denn während der Vervollkommnung des Schifisbaues an und 
für sich, welche uns schon 1791 durch die Literatur-Zusammen- 
stellung von Ch. Müller und später von dem Hannoveraner Rühl: 
mann so eingehend in Wort und Bild geschildert ist, und welche 
1657 zum ersten Dreidecker Englands, zum „Sovereign of the seas“ 
führte ; ferner während der Entstehung des Compasses (1302 von Gioja 
schon verbessert), der Anwendungen der Physik und jener der immer 
vollkommener werdenden der Astronomie; endlich während der schon 
von dem Venetianer Fra Mauro (f 1459) entwickelten Ausbildung der 
Cartographie, jener der Seekunde und jener des Segelwesens: 
während aller dieser Riesenleistungen auf dem Gebiete der Nautik, 
welche ja die weltbedeutenden Entdeckungsfahrten von Capo da Mosto 
(1455—56), Diego Cam (1484— 85), Martin Behaim (1484— 1506), 
Columbus (1492—95), Vasco de Gama (1497), Amerigo Vespucei 
(1497), Cabral (1500), Ponce de Lyon (1512), Balbao (1513), 
Magelhaens (1519—21) und von Cortez (1519), dann alle die 
grossen Seekriege ermöglicht hatten, von denen die Geschichte 
spricht und die die Handelsstaaten Venedig, Genua und die Hansa 
so gross erhalten, die in England Cromwell (1599-1658) und 
Nelson und in Hollands Dienst der Seeheld van Tromp de Ruyter