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34 I. Die geschichtl. Entwickelung u. d. Culturwerth d. Bisenb.
dessen wir weiter unten in der geschichtlichen Vorführung der Ent-
wickelung des eisernen Brückenbaues höchst vortheilhaft zu geden-
ken haben werden.
Massgebend gefördert konnte bei uns die Kohlen- und Eisen-
industrie erst werden, nachdem 1817 die ersten Versuche für Gas-
beleuchtung in Wien, 1818 die erste Probefahrt mittelst Dampf-
schiffes auf dem Wiener Donaucanal und die Einführung der Dampf-
maschine im Bergbaue überhaupt (1722 Schemnitz; 1312 durch Graf
Buquoy in Böhmen) stattgefunden hatten; denn trotz aller Be-
mühungen war der Kohlenbergbau (Stein- und Braunkohlen) 1820
erst auf 2,232.199 Wr. Ctr., 1840 auf 8,453.225 Wr. Ctr. (1874
exclusive Ungarn auf 80,123.472 Wr. Ctr. Steinkohle und 103,266.170
Wr.Ctr. Braunkohle) gebracht worden. DieEisenindustrie Oester-
reichs, weltberühmt durch die Qualität, und obschon urkundlich seit
712 als schwunghaft in Eisenerz verzeichnet, hob sich nur ausser-
ordentlich langsam. 1650 sollen die ersten Flossöfen in Hüttenberg,
1760 der erste derartige Ofen in Eisenberg erbaut worden sein; der
erste 32 Fuss hohe Holzhohofen wurde 1802 zu Treibach errichtet,
1820 das erste eiserne Öylindergebläse eingeführt, und erst 1828
erprobte der um Oesterreichs Berg- und Hüttenwesen so hoch ver-
diente Graf Kaspar Sternberg, der berühmte Verfasser der Berg»
werksgeschichte Böhmens und der bekannte Schürfer in Kammer-
bühl zu Eger, auf seinem Eisenwerke Darowa bei Raudnitz in Böh-
men den Coaksprocess, Dieser Schmelzprocess wurde jedoch in
Wirklichkeit erst 1838 zu Wittkowitz in Mähren innerhalb der
österreichischen Marken eingeführt; weitere Coakshochöfen wurden
erst 1854 zu Kladno, 1857 zu Blansko, 1861 zu Rossitz, 1870 zu
Prävali, 1871 zu Königshof (Beraun), 1872 zu Trzienitz, Leoben,
Zeltweg ete. erbaut. Im Jahre 1823 produeirte Oesterreich-Ungarn
erst 1,253.782 Wr. Ctr. Roheisen (1854: 4,733.197 Otr.; 1875
Cisleithanien : 6,625.698 Wr. Ctr.).
Auch in Frankreich und Belgien brach sich die Ein-
führung der Coakseisenproduction und die Erweiterung des Kohlen-
bergbaues zur Zeit der Entstehung der Dampfmaschine nur lang-
sam Bahn, da auch diese Länder arg im Kriege litten und abhängig
waren von dem Maschinenmarkte, respective von den Fortsehritten
im Maschinenbaue Englands.
