5. Die historische Iintstehung der Eisenbahnen. 61 
übrigen mit an 450 Menschen belastet waren, mit einer Ge- 
schwindigkeit von stellenweise 12 englischen Meilen in der Stunde 
dahin. 
Die Erfindung, welcher Trevithiek und Vivian vor 21 Jahren 
greitbare Gestalt gegeben hatten, war endlich nach rastloser, 
schwerer Arbeit eines zähen Engländers zum Durehbruche gelangt, 
und wenn auch das Weltblatt, die „Times“ am 24. Jänner 1825 noch 
die Eisenbahnen für Zwecke des Reisens verurtheilt hatte, weil die 
Kolosse von Maschinen ja das Geleise zerstössen und die schnelle 
Fahrt zu gefährlich sei, so hatte Stephenson auch zu Stoeton- 
Darlington den Beweis erbracht für die Richtickeit seiner seit 
mehr als zehn Jahren gepredigten Sätze. Die Welt der Technik 
musste nunmehr mit einer Thatsache rechnen, und wenn sie auch 
noch weiter gegen Stephenson stürmte, als er für dienächste grosse 
Eisenbahn zwischen Liverpool und Manchester, die schon 1831 von 
William James und von Sanders geplant wurde, den Gebrauch seines 
Dampfrosses proponirte, so konnte er doch 1827 seine weiteren 
Errungenschaften mit der Sechskupplermaschine „Royal George“ vor- 
führen und die Gegenströmung niederwerfen, die von dem Herzoge 
von Bridgewater, von Wood und Alderson, von Franeis Giles, G. 
Leather und von H. R. Palmer gegen das neue Unternehmen ge- 
leitet wurde. 
Die Tage von Rainhill, dem Orte, wo am 6. Oetober 1829 die 
fünf Probemaschinen: 
l. „Rocket“ (Rakete) von Stephenson; 
2. „the Noveltey“ (Neuigkeit) von Braithwaite; 
3. „the Sans-pareil“ (Unvergleichliche) von Hack worth. 
4. der „Cyklop“ von Brandreth, und 
5. die „Perseverance“ (Beharrlichkeit) von Burstell 
zum Wettkampfe des Maschmenthums für die Linie Liverpool- 
Manchester erschienen, gab den drei Preisrichtern : 
»ır 
J. M. Rustrick Esq. aus Stourbridge, 
Nikolaus Wood Esq. aus Killingworth und 
John Kennedy Esq. aus Manchester 
Gelegenheit, die Vorzüge der „Rakete“ zu erkennen, und die 
Siegespalme ward am 14. October 1829 ihrem Erbauer Georg 
Stephenson gereicht.