6. Die Entwickelung und Verbreitung der Eisenbahnen. 69 
ce) im Fahrparke eingetreten und drei den Locomotiven con- 
currirende Betriebsprineipien näher erörtert worden. 
1. Maschinenbau. 
Bezüglich des Maschinenbaues hatte sich in England die 
im Jahre 1830 noch übliche Heizfläche von 478 auf 638 Quadrat- 
fuss in Jahre 1340, das Gewicht der Maschine bis zu 15 Tonnen, 
die Zahl der Siederohre bis auf 78 und der Radstand von 5 auf 
8 Fuss gehoben; die Fahrgeschwindigkeit war beim Personentrans- 
porte bis auf 30 englische Meilen pro Stunde, die Leistungsfähig- 
keit im Gütertransporte war bis auf 350 Tonnen angewachsen. 
Es ist auch von grossem Interesse zu beobachten, wie diese 
Fortschritte im Maschinenbane gleich im Beginne des Jahrzehntes 
auftreten, und dient hierzu die folgende, in französischem Maasse 
ausgedrückte Tabelle: 
  
} 
| 
| 
  
| Maschine | Maschine | Maschine | Maschine | 
Benennung „Rocket“ | „Planet“ | „Vesta” | „Atlas“ 
121820) | (2830j* 1° (1800). | -u18n2) 
rn, Sudan ae | Ir Bi 
we on BAR nr 
| Zahlder Siederohre, Stück 25 94 80 68 
Gewicht der Locomotive, | | 
Tonnen »..t.. 20. 15,818 9.144 8.71 11.58 
Gewicht des Zuges ohne | 
Maschine und ohne Ten- | 
Gerz Fonnen. u... 1... 9.208 11.216 94.230 193.04 
Geschwindigkeit des Zu- | 
ges, Kilometer 22.21 24.94 21.92 15.64 
Leistung der Maschine auf | | 
nahezu söhligen Bahnen. | | 
Kilometer-Tonnen . . | 383.44 ı 2251.20 | 3033.1 BIOTET 
Von weit grösserer fortschrittlicher Bedeutung im Gebiete 
des Maschinenbaues war jedoch die Emaneipation Nordamerikas 
vom englischen Maschinenmarkte. Die Engländer, welche an 
sehr grosse Krümmungshalbmesser, gelinde Steigungen und lange, 
gerade Strecken gewöhnt waren, welche bei der Liverpool-Man- 
chesterlinie noch Radien von 1500 bis 2000 Meter anwendeten, 
während die Franzosen bei der Etienner Linie schon 500 Meter 
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