Brückenbau. 
Wir haben bereits früher der geschichtlichen Entwiekelung der 
Einschraubung und Versenkung eiserner Jochpfähle gedacht, und 
bringen wir nur noch in Erinnerung, dass im Gebiete des Brücken- 
baues die Methode der Einschraubung zuerst bei den Via- 
dueten zu Nuneham und West-Drayton, dann bei norwegischen 
Brücken, bei dem Viaducte South-Drove-Drain ete.; die Methode 
derpneumatischen Versenkung aber zuerst auf der Insel 
Anglesea angewendet wurde, wobei wir in letzterer Beziehung auch 
nochmals auf das Fehlschlagen des Ansaugeverfahrens bei der 
tochesterbrücke (vergleiche pag. 39) verweisen. 
Bezüglich der Anordnung eiserner Joche berufen wir uns wie 
der auf die Monographie des Professors Dr. E. Winkler, aus der wir 
die folgende Tabelle entnehmen: 
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
| | a & | 
| | =  |Grösste Länge = | = 
P 3 = der Pfähle = 5 | 35 =. 
5 | Namen der Brücken = oe | = | af = 
s S = über unter 7 © | ©, = 
= Er etrdarda iem| da, > 
= n A | Erde | Erde| sg A F 
rn Meter |“ | Millimeter 
|Strassenbrücken, | 
1) Hafendamm bei Cur- | | 
town-Wexford ...| 5so | 5.50 | 5:5 3.0 2 || — — 
2| Hafendamm bei Gle- | | 
| nelg in Südaustra- | | | 
a a a Greene 
3| Landungsbrücke zu | | | 
Makassar . . 2.) wa se = 
4 Viaduct der Gas- | | 
| werke in Beckton LE Ta 38 91 ..3.,.80| — 
| 5) Brücke über die | | 
| | Themse bei Cook- | | 
ham... 0. 2-2.,.134950 Go: 42 | 1.8 2. 1..210 13 
! 
| 
Eisenbahn- | 
| brücken. | | 
| 6| Festungsgraben- | | | 
brücke in Königs- | | | 
|. Berg- 00 20.1 er kr 58 2 | 780 | 26 
| 7, Bombay-Barodaund | | | 
| | India-Centralbahn | 18.29 | 2ge.| — | — | 3 | %| — 
| 8| Tapteviaduct der- | | | 
| | selben Bahn... . | 19.08 | 2gel.| — es 3 | 760 | 25 
Se | | | |