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Brückenbau. 
3. Die Stützkräfte der Pfähle, eingerammt mit glei- 
chem Bärgewichte bei gleicher Fallhöhe, verhalten sich wie 
N die Quadrate der Reibungsflächen der Pfähle. 
| 4. Ein Pfahl, der mit einem Bär von 20 Centner Ge- 
| wieht aus 30 Fuss Höhe in den letzten Schlägen einge- 
! | trieben wird, stützt so viel Tonnen (& 20 Centner), als die 
! | Anzahl der Quadratfuss der eingetriebenen Pfahlober- 
| fläche beträgt, abzüglich der durch die Spitze des 
j Pfahles repräsentirten Querschnittsfläche desselben. 
N b) Was die Dampframmung betrifft, so haben zahlreiche 
| Versuche die grosse Kostenersparniss nachgewiesen, 
| welche mit diesem Rammverfahren erzielt wird, sobald die 
! | geeignete Anzahl der einzurammenden Pfähle vorhan- 
N den ist. 
ji | Alpine hat aus seinen jm Jahre 1846 angestellten 
I | Versuchen schon zu jener Zeit die folgenden Vergleichs- 
\ \ kosten bei verschiedenen Rammmethoden aufgefunden. 
' | Es kostete das Einrammen pro laufenden Fuss Pfahl- 
| | länge: 
  
  
| ii Bei Anwendung von Dampf, mit der Nasmythramme . . . 5 Cents 
| # * eh 4 Bee Rama 9 = 
\ 4 „ „ Pferdekraft mit der gewöhnlichen 
| | Kamme 2... 42.2.0 er 4 
| = 3 „ Menschenkraft am Tretrade mit der 
f gewöhnlichen Ramme .....|ı 25 u 
\ | . 5 „ Menschenkraft an der Kurbel mit der 
\ | gewöhnlichen Ramme . . . . „| 20 = 
N 
Die Kosten der Einrammung von Pfählen mit der 
| Dampframme nach dem Systeme W. Eassie & Comp. in 
| Gloucester betragen pro Meter Pfahllänge 32'/, kr. und für 
! den Kubikmeter gerammten Pfahles 3 fl. 75 kr. ö. W.; 
| im Mittel beanspruchten 9:/, Meter Pfahllänge 128 Schläge, 
i 1 Stunde 32 Minuten Arbeitszeit und einen Dampfdruck 
| I von 3.07 Kilogramm pro 1 Quadrateentimeter. — 
| “Bei dem Baue der Brücken über die Nive in der 
| Eisenbahnlinie Bayonne-Irun wurden Dampframmen mit