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IV. Eiserne Brücken. 299 
köhrenquerschnittes vortheilhafter, als die Ellipsenform und diese 
wieder: vortheilhafter, als die Kreisform sei, und dass die Praxis der 
Versuche lehrte, wie der (schmiedeiserne) Obergurt massiger, als 
der (schmiedeiserne) Untergurt sein müsse. Es zeigten nämlich zu- 
vörderst die Versuche, dass.die Tragfähigkeiten bei kreisförmigen, 
elliptischen und rechteckigem Röhrenquerschnitten sieh verhalten 
wie 13.03: 15.30:21.50, also nahezu wie 4:5:7. 
Nachdem diese Versuche die Querschnittsform festge- 
stellt und die gerundete Röhrenform, wiewohl sie wegen der ver- 
ninderten Einwirkung des Windes so einladend erschien, für alle 
Zeiten verbannten, ergaben die weiteren, empirischen Versuche ver- 
mittelst einer Modellröhre von !/, der wirklichen Brückenlänge nicht 
nur die oben angedeutete Verwerfung der Aufhängung auf Ketten, 
sondern auch die schon erwähnte zweckmässige Flächenanordnung 
in der Ober- und Untergurte auf rein empirischem Wege, indem man 
die Obergurte mit 24.08 Quadratzoll Querschnitt bei 75 Fuss Spann- 
weite, 4 Fuss 6 Zoll Röhrenhöhe und 2 Fuss 11 Zoll Röhrenbreite 
eonstant hielt, und den Querschnitt der Untergurte successive von 
8.0 Quadratzoll Fläche bis auf 22. Quadratzoll steigerte, bei 
welchen Querschnitten, die oben durch 8, unten durch 6 Zellen 
vermittelt waren, man nicht nur die gleiche Festigkeitsgrenze in 
der Ober- und Untergurte erzielte, sondern auch die Tragkraft 
(bis zum .Brechen) von 79.578 Pfund auf 192.392 Pfund erhöht 
hatte. 
Die auf Grund der vorstehend in Kürze geschilderten Ver- 
suche durehgeführte Ausführung der Conway- und Menaibrücke 
(welche durch die vorzüglichen Arbeiten von Culmann und Stehlin 
in der deutschen Literatur niedergelegt worden sind) übergehend, 
erwähnen wir nur noch die historischen Daten und Dimensionen 
dieser beiden, epochemachenden Werke. 
Beendigung der Hodkinson’schen Versuche im April 1847. 
Conwaybrücke. Erste Niete am 8. April 1847, Vollendung 
der ersten Röhre am 8. Jänner 1848, Plaeirung der Röhre am 
6. März 1848, erster Probezug durch die Röhre am 18. April 1848, 
Eröffnung der Linie von Chester bis Bangon am 1. Mai 1848. 
Menai- (Britannia-) Brücke. Grundstein am Charfreitage 
10. April 1846, Beginn des Röhrenbaues am 10. August 1847, Voll-