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IV. Eiserne Brücken. 371
'3) Elbe-Brücke bei Aussig der österreichischen Nordwest-
bahn, erbaut unter der Leitung von Hellwag und Gerlich 1874,
Strasse - und Eisenbahn-Brücke (in der eigentlichen Strombrücke
drei Oeffnungen, eine ä & 74.» Meter, zwei ä& 73.9 Meter Stützweite,
7.36 Meter Trägerhöhe, 5‘, Meter Achsendistanz der Hauptträger,
3.s3 Meter Distanz der Verticalen, 4270 Kilogramm pro laufenden
Meter); Weiteres im späteren Texte.
$. 3. Continuirliche Gelenkträger.
In der geschichtlichen Entwickelung des Baues der eisernen
Gitterträger mit parallelen Gurtungen tritt eine Neuerung auf, deren
wir zu gedenken haben: nämlich die von H. Gerber, dem ver-
dienstvollen Direetor der Brückenbauanstalt Klett und Comp. in Nürn-
berg erfundenen Träger mit Gelenken oder, wie er sie nennt,
Träger mit freiliegenden Stützpunkten. Soviel uns bekannt, ist
diese Construction (bis 1875) erst zweimal und zwar bei der im
Jaure 1872 vollendeten Strassenbrücke über dieDonau bei Vils-
ofen in Bayern und 1873 bei der Eisenbahnbrücke über die Luhe
in der Wittenberge-Buchholz-Bahn angewendet worden. Das
erstere Bauwerk hält fünfOeffnungen, eine & 64., Meter und vier asdl.,
Meter Spannweite und besitzt eine Fahrbahnbreite von 6., Meter. Die
Anordnung der Gelenke ist derart gewählt, dass sich im Mittelfelde
zwei und in jedem der äusseren Felder ein Gelenk befindet. Pro-
fessor Dr. E. Winkler, welcher die Gerber’sche Erfindung näher
behandelt und insbesondere die Vertheilung der Gelenke speciell
untersucht hat, findet eine namhafte Ersparung an Material bei
diesen, wie er sie richtig nennt, continuirlichen Gelenkträ-
gern, gegenüber den einfachen continuirlichen Trägern, und
berechnet er dieselbe
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Die zweite nach dem Systeme Gerber erbaute und von dem
Maschinenmeister ©. Reymann eonstrairte Brücke übersetzt die
Luhe in dreiFeldern a 12.5; Meter Lichtweite; 13.55 Meter — 14.15,
Meter — 13.653 Meter Stützweite; 16.43 Meter — $.4,, Meter —
16.173 Meter Distanzirung der Gelenke. Nicht ohne Interesse ist es
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