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IV. Eiserne Brücken. 447 
der Hängewände (hier 1:7), theils durch Diagonale, die sich in 
den Auflagern vereinigen; die Fahrbahn ist ausserdem noch dureh 
vier Fachwände versteift. Die Vertiecalen bestehen ebenfalls aus 
Drahtseilen und haben 5 Fuss englisch Achsenstand; die Brücken- 
bahn misst von einen Verankerung bis zur anderen 1650 Fuss 
englisch = 503 Meter Länge, und da der Bau rund 1,769 000 Dol- 
lars gekostet hat, so betragen die Kosten pro laufenden Meter der 
Spannweite — 7878 fl. österr. Währung Silber, oder pro Quadrat- 
meter der Brückenbahn 703 fl. österr, Währung Silber; das gesammte 
Mauerwerk hat 400.000 Kubikfuss Inhalt, und ist das verbreiterte 
Fundament mit 3.; Tonnen pro Quadratfuss englisch belastet. 
»4) 1867 bis 1869. Drahthän gebrückebeidenNiagara- 
fällen. Dieser von Keefer erbaute Drahtsteg befindet sieh nächst 
Clifton-House in unmittelbarer Nähe der beiden Niagarafälle, dient 
den Touristen zur Anschauung der letzteren, und hat eine Spann- 
weite von 386.34 Meter und eine Fahrbahnbreite von 3.05 Meter. Die 
Fahrbahn ist durch hölzerne Howeträger versteift und nimmt 
ein Pferdebahngeleise auf. Die Kabelthürme sind aus Holz; die 
Höhe der Bahn über dem Niederwässer misst 58., Meter; die Hänge- 
wände sind durch Kabel von O.ıs Meter Durchmesser gebildet und 
  
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und sind mit \/, geböscht. 
  
besitzen eine Pfeilhöhe von 26.5 GE 
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Jedes Kabel besteht aus sechs Seilen & 2'/, Zoll Stärke; die Gesammt- 
kosten haben 600.000 Franes oder 651 fl. österr. Währung Bank- 
noten pro laufenden Meter Stützweite, respective 207 fl. österr. 
Währung pro Quadratmeter der Brückenbahn betragen. 
25) 1570 bis 1876. East-River-Brücke in New-York. 
Dieses Riesenwerk Röblings, welches niebt nur durch seine schon 
pag. 3 und 93 erwähnte Fundirung, sondern auch dadurch vom 
höchsten Interesse ist, weil es eine bis jetzt noch niemals an- 
gewendete Spannweite besitzt, besteht aus einer Mittelöffnung von 
492.93 Meter und aus zwei Seitenöffnungen & 286.7. Meter Spann- 
weite, an welche sich gewölbte Auffahrten anschliessen. Das Bau- 
werk dient sowohl zur Verbindung von New-York und Brooklyn 
(1860 = 1,080.330 Einwohner, 1870 = 1,323.002 Einwohner zu- 
sammen), als zur Ergänzung des Eisenbahnnetzes in der Nähe von 
New-York, indem die Brücke fürdie Remorquirung der Waggons be-