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502 Brückenbau. 
wo auf dem Untergrunde des Wassers ein Schienengeleise liegt, 
auf dem das, auf einem hohen Gerüste erbaute Brückenplateau, be- 
wegt wird. 
Die letztere, höc 
vollkommen gleiche Art einer fliegenden Brücke wurde 1 
den Ingenieur M. Leroyer zwischen St. Malo und $t. 
Frankreich erbaut. Die IR von Floueaud de Foureroy 
(„Annales des ponts et chaussdes®, 1874) gibt über dieses Bauwerk, 
welches 45.000 Franes dekpsieh hat und bei dem die eigentlicheflie- 
gende Brücke 14.000 Kilogramm wiegt, näheren Aufschluss; der 
Betrieb erfolgt durch Dampfmaschine und Zugseil und kostet täglich 
:hst interessante, der sogenannten Seilförderung 
873 dureh 
Servan in 
irca 70 Franes. 
Diese Gruppe der beweglichen 
durch das letzterwähnte Bauwerk ein neues, technisches Interesse 
wieder nur der vollständigen 
rücken, welche besonders 
erhalten hat und welehe wir hier 
. cht halber vorführen, war auf der Ausstellung unseres Wis- 
sens nicht vertreten. 
IX. Capitel. 
Trajecte. 
$.1. Ihre Geschichte. 
Wenn man die Gesehiehte der Fisenbahnteehnik aufmerksam 
verfolgt, so bemerkt man, dass sich dem Entwieklungsgange dieser 
Diseiplin Hindernisse entgegenstemmen, welche so lange umgan- 
bis der Ablauf einer gewissen Zeit hinge ‚ereicht 
der direeten Uebersehreitung zu vollführen. 
gen werden müssen, 
hat, um die Lösung 
Streben nach einer tauglichen Strassenlocomotive 
So war das 
der Umweg, den die Technik machte, bis sie über ein völlig geeig- 
Eisenbahnseleise verfügte; so waren die ui 'sche 
netes 
die Taylor’sche 
Zahnradbahn, die Chatman’sche Stelzenmaschine 
Eisenbahnschleusse, die Clerk’sche atmosphärische Eisenbahn, auch 
der englische Seilaufzug die weiten Umwege der Technik, bis sie 
über eine geeignete Gebirgslocomotive verfügte; so waren die lang- 
he n Gebirgstracen die fac tischen lau ege, bevor die 
technische Möglichkeit der Herstellung langer Tunnels zur Thatsache