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II. Die Fahrrichtungsanlagen. 
Wir sehen also, dass die technische Durchbildung der Wei- 
chen und der Weichenstellung durch drei Merkmale gekennzeichnet 
ist, nämlich: 
a) präcise Formung aller und präeise Wirkung aller beweglichen 
Weichentheile, 
b) Kuppelung der Weichen, und 
c) Vereinigung der Weichenstellung mit der elektromagnetisch 
bewirkten Signalisirung. 
Die beiden letzteren Momente, abhängig von der nöthigen 
Durchbildung des ersteren, haben bekanntlichjene grossen Errungen- 
schaften der Neuzeit hervorgerufen, unter denen der Apparat von 
Saxby und Farmer gegenwärtig obenan steht. 
In gewissem Sinne untrennbar von der Fahrrichtungsanlage 
derWeichen istdie Anlage für die Signalisirung des Weichenstandes. 
Diese Partie der Weichenanlage gehört jedoch wegen der dabei 
in Frage kommenden Betriebsbedürfnisse derart in den Rahmen 
des Eisenbahnbetriebes, dass wir ihre Erörterung und ihre 
mannigfache Vertretung auf der Ausstellung ausserhalb des Rahmens 
des gegenwärtigen Berichtes erachten. Trotzdem können wir uns 
nicht versagen, hier auf die Reiechhaltigkeit dieser Vertretung auf- 
merksam zu machen. 
Unter den Hauptobjeeten, welche die Ausstellung diesfalls 
brachte, müssen nämlich die folgenden genannt werden: 
1. Automatisches Distanzsignal von Moreau in Frankreich. 
2. Deekungssignal (elektromagnetisch)vonHohenegger inWien. 
3. Bloeksignalapparate von Siemens und Halske in Berlin. 
4. Distanzsignal (elektromagnetisch) von L. Langie in Prag. 
5. Elektrische Einrichtungen von der Kaiser Ferdinand-Nord- 
bahn und Mährisch-schlesischen Nordbalhın. 
6. Signale von Bergeron Freres in Frankreich (Nismes). 
7. Automatischer Öontrolapparat von Guebhard und Tronehon 
in Paris. 
3. Elektrischer Signalapparat von Viault in Frankreich. 
9. Signalscheibe von Prud’homme in Frankreich. 
10. Distanzsignal von Kommel in Füntkirehen. 
11. Signalsystem von Freiherr v. Weber durch C. Thomas in 
Dresden.