10 Oberbau. 
waren es: Barberot, Langlois, Vautherin, Legrand und Salkin, 
Mareinelle und Couillet, Crenier, Hartwich, Scheffler, Köstlin und 
Baitig, Steinmann, Richardson, Griffin, die Permanent Way-Comp. 
und Seaton, dann die Hannover’sche Eisenbahndireetion, welche ihre 
„Systeme“ eines eisernen Geleisebaues dort in Paris exponirten, eine 
Exposition, welche jedoch schon vielfach die geistige Verwandt- 
schaft der Ideen der verschiedenen Construeteure documentirte. 
Um jene Zeit lagen allerdings noch sehr wenige praktische 
Erfahrungen über den eisernen Oberbau vor, aber doch genügten 
die Erfahrungen mit den Systemen Greave, Griffin, Vautherin und 
Scheffler, welche Systeme alle schon seit mehreren Jahren und auf 
entsprechend langen Strecken benützt wurden, um die fachliche 
Gsewalt zukennzeichnen, welche dem neuen Oberbaue 
innewohnte. 
Halten wir nun eine Ueberschau der Fortsebkritte, welche 
der eiserne Geleisebau insbesondere seit der Pariser Weltaus- 
stellung bis jetzt (1877) erfahren hat, so gelangen wir zu folgen- 
den hauptsächlichsten Resultaten: 
1. Probestreeken und definitive Anlagen. (Ein- 
schliesslich der vor der Pariser Weltausstellung gelegten Strecken.) 
  
| Bessas, Lamegie u. Henry | 1846 | Verschiedene französische Bah- 
| Be a a 
Grehvesa se nee8Et | Lameashiie-Vorkshires...: .;. — | 
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Mareinelle und Conillei.. 1.4862 | Bertchaders .__ .. .,..ı | 
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= Holländische Staatsbahn . . . —