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jedesmal (also wie in Deutschland) nach ganz kurzer Be- 
nützungszeit der betreffenden Schiene, was auf einen ursprüng- 
lichen Fehler schliessen lässt. 
Im Jahre 1869 betrug bei einem Tonnenpreise der 
Sehienen von 250 Frances der Beschaffungspreis pro Kilometer 
Geleise 23.204. Frances; im Jahre 1873 bei einem Preise von 
400 Franes pro Tonne — 33.695., Franes. 
f) Orleansbahn. Auch diese Gesellschaft verwendet Bessemer- 
und Martinsschienen aus den Werken von Imphy, Creuzot, 
Terre-Noire und Firming et Commentry, und zwar Stuhlschienen 
mit Doppelköpfen von 37 Kilogramm Gewicht, während die 
Fisenschienen 36 Kilogramm Gewicht hatten. Die Schienen 
haben 5.; Meter Länge, sechs Unterlagen & 916 Millimeter (im 
Durchschnitte) Entfernung, also schwebende Stösse. Die 
Schienenstühle wiegen 9.; Kilogramm und haben 324 Quadrat- 
centimeter Basis. 
6. Modelle aus dem Gebiete des Oberbaues fran- 
zösischer Bahnen. 
Seitens der französischen Bahnen war der im Vorstehendem 
extrahirte Text durch die Ausstellung mehrerer Modelle unterstützt. 
Wir erwähnen hier nur die folgenden: 
a) Nägel. Die in Figur 244 dargestelltenHaken- und Schrauben- 
nägel geben die Hauptformen, wie sie zur Zeit der 
Fig. 244. 
    
Wiener Ausstellung 1873 in Frankreich verwendet 
wurden. Die Formen a, b und ce sind Stuhlnägel, respective 
Stuhlschrauben, letztere bei der Westbahn angewendet; die 
Formen d und e betreffen breitbasige Schienen.