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I. Der Geleisebau. 49 
Der Kopf der Schiene ist in 1:3 geradlinig untersehnitten; 
am Fusse befindet sich eine symmetrische Neigung, wodurch dem 
Anpassen der Laschen Vortheil erwächst. 
Die Laschen sind 470 Millimeter lang und wiegen 5.55 Kilo- 
gramm pro Stück ; sie sind mit vier kreisrunden Löchern von 
30 Millimeter Durchmesser versehen, während die Löcher im Schienen. 
stege oval sind und in der langen Achse 36 Millimeter Durchmesser 
haben. 
DieLaschen haben an der äusseren Seite eine Rinne, wodurch 
die viereckigen Schraubenköpfe festgehalten werden. 
Die Schraubenbolzen haben 26 Millimeter Durchmesser 
und wiegen O.s; Kilogramm pro Stück. 
Die Hakennägel haben eine Länge von 150 Millimeter 
und ein Gewicht von 0.9; Kilogramm pro Stück. 
Die Spurweite ist in den Curven unter 700 Meter Radius 
um 3 Millimeter, bei 376 Meter Radius um 13 Millimeter vergrössert. 
Die Ueberhöhung in den Curven beträgt: 
bei 3700 Meter Radius — 7 Millimeter. 
1880, „el 
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376 „Zange 
gsverschiebung der Schienen sind die 
Füsse der eisernen Schienen ausgeklinkt, die Stahlschienen nicht. 
Die Eisensehienen haben 365 ; Reiehsthaler pro 500 Kilo- 
gramm franco Cöln gekostet und sind nur auf der voraussichtlich 
weniger frequenten Strecke Wesel-Haltern zur Anwendung ge- 
bracht. 
Bezüglich der Län 
Die Stahlschienen, geliefert von Krupp, Bochum, Hörde, 
Phönix, Ruhrort, Haniel und Huysen und Osnabrück, haben zur 
Bauzeit (1868) noch 42'/, bis 49 Thaler pro 500 Kilogramm franeo 
Werk gekostet. 
Die Kiefernschwellen haben 38°/, Silbergroschen bis 
39'/, Silbergroschen; die Eichenschwellen 1 Reichsthaler 16 
Silbergroschen bis 2 Reichsthaler 2'/, Silbergroschen pro Stück 
gekostet: Preise, welche vollkommen den Drang erklären, den 
Deutschland bezüglich der Einführung des eisernen 
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