oben 
wird 
| Er- 
Ver- 
er- 
eur- 
cht- 
ISCI- 
und 
ıde- 
un- 
uen 
er- 
T. Der @Geleisebau. 61 
112.3 Meilen Bahnlänge, worunter (1572) 44.51 Meilen doppelge- 
leisig, besass, hat gerade hinsichtlich des Oberbaues aus- 
gedehnte Erfahrungen nicht nur bezüglich des Schienenkali- 
bers, sondern auch bezüglich des eisernen Oberbaues erlangt. 
Die genannte Eisenbahngesellschaft brachte ihren Oberbau 
auf der Wiener Ausstellung 1873 zur Repräsentation, und geben 
wir nach den gefälligen Mittheilungen der Direetion die folgenden 
Notizen. 
Es haben Anwendung gefunden: 
a) Linie Cöln-Herbesthal zum Theile breitbasige Schienen 
von 113 Millimeter Höhe, 36 Kilogramm Gewicht und von 
9.6; Meter Länge, Querschwellen, Stossplatten, Laschen ä 3.; 
Kilogramm schwer; zum anderen Theile Stuhlschienen von 
unsymmetrischem Profile, 5. Meter lang, 25.; Kilogramm 
schwer, Stahlstühle, welche am Stosse Winkellaschen 
erhielten. 
b) Linie Cöln-Rolandseck. Schienen 78 Millimeter hoch, 
D.6;s Meter lang, Querschwellen, Seitenlaschen & 2.s Kilo- 
gramm; eine kurze Strecke 124 Millimeter hohe breitbasige 
Schienen, 34 Kilogramm schwer, mit Laschen & 4.s Kilo- 
gramm. 
ce) Linie Cöln-Crefeld. Bei der Uebernahme derselben (1861) 
fanden sich 124 Millimeter bohe breitbasige Schienen vor. 
d) Neuere Linien. Rolandseck-Coblenz (1858), Bingerbrück- 
Coblenz (1859), Crefeld-Cleve (1863), Herbesthal-Eupen, 
Coblenz-Oberlahnstein und Düren -Eiskirchen (1864) Zeve- 
naar, Nymwegen und Mechernich (1865), Osterade - Essen 
(1866), Call, Wattenscheid, Stolberg (1867), Soetenich (1868), 
endlich Coblenz-Ehrenbreitstein (1869): erhielten sämmtlich 
131 Millimeter hohe, 36.; Kilogramm schwere breitbasige 
Schienen, Querschwellen, Stossschwellen, Laschen von 4.s 
Kilogramm, Stossbefestigung mit Schwellenbolzen. 
e) Linie Kempen-Venlo wurde 1867 mit Hartwich-Schie- 
nen von 7.5; Meter Länge, 43.3 Kilogramm Schwere, Seiten- 
laschen von 11. Kilogramm und 12 Laschenbolzen & 0O.s 
Kilogramm hergestellt.