272 Uberschlagsformeln für den Vergleich von Motor- und Dampfbetrieb. 
berücksichtigt werden können, was für den Motorverkehr eher ungünstig 
ist.! 
k) Zusammenfassung. 
Wenn alle Einzelkosten ermittelt sind, so sind, wie schon eingangs 
gesagt, alle festen Jahres- oder in Hundertteilen der Anschaffungspreise 
berechneten Kosten durch die Zahl der Fahrzeug-, Nutzflächen- oder 
Bruttotonnenkilometer je Jahr zu teilen, um den Anteil für die gewählte 
Einheit zu erhalten, zu dem die schon für die Einheit berechneten Kosten 
hinzugerechnet werden. Das Ergebnis sind die spezifischen Gesamtkosten, 
die alle für die Wirtschaftlichkeit maßgebenden Einflüsse enthalten. 
Bei Vergleichen verschiedener Betriebsarten können sich in Ab- 
hängigkeit von der Jahresausnutzung verschiedene Wertigkeiten ergeben, 
da bei höheren Verzinsungs- und Erneuerungskosten erst durch größere 
Laufleistungen die billigeren Brennstoff- und sonstigen Betriebskosten 
zur Auswirkung kommen können. 
E. Überschlagsformeln für den Vergleich von Motor- 
und Dampfbetrieb. 
Nach dieser Anleitung für die Erstellung von Wirtschaftlichkeits- 
berechnungen sei noch eine einfache Überschlagsformel für die möglichen 
Ersparnisse durch den Einsatz von Motorfahrzeugen gegenüber der An- 
schaffung von Dampflokomotiven gebracht, die in ähnlicher Form für 
amerikanische Verhältnisse von Lipetz entwickelt wurde.? 
Wenn die für einen bestimmten Förderplan mit einer Jahressumme 
der Betriebsstunden — h benötigten Dampf- bzw. Motorfahrzeuge mit 
Zp und Zy, deren Anschaffungskosten je Stück mit A) und Ay und die 
Kosten einer Betriebsstunde ohne Verzinsung und Erneuerung mit by 
und dy bezeichnet werden, so sind die jährlichen Ersparnisse E bei einem 
Verzinsungs- und Erneuerungssatz von k’/, gleich 
a eh en 
Die Zahl der Motorfahrzeuge für einen bestimmten Verkehr ist kleiner als 
jene der Dampflokomotiven, da die Ausrüstungszeiten (Brennstoffnahme, 
Vorbereitungszeit) wesentlich kürzer und die Laufleistungenhöher sind. 
Dagegen sind die Anschaffungskosten der Dampflokomotiven niedriger 
als die der Motorfahrzeuge, und zwar auf die Tonne umgerechnet im Ver- 
hältnis wie 3,5 bis 4 zu 6,5 bis 7. Wenn weiter die Erfahrungstatsache 
herangezogen wird, daß zwei Motorfahrzeuge drei Dampflokomotiven er- 
setzen und das Gewicht der Dampflokomotiven einschließlich Tender um 
1 8. Note 1 auf S. 266. 
® Lipetz: Diesel Engine Potentialities and Possibilities in Rail Trans- 
portation. Engineering Bulletin Purdue University. Märzheft 1935.