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Motorgroßlokomotiven. 277 
arbeit, die manchmal mit kostspieligen Versuchen verbunden ist, durch 
hochwertige und daher teuere Baustoffe erzielt wird. Der Vorteil liegt 
für den Besteller in der ständigen Beförderung geringerer Gewichte, wo- 
durch die Wirtschaftlichkeit erhöht wird. 
Über die Vorteile der Triebwagen als kleinere Zugeinheit zur 
Beschleunigung und Verdichtung des Verkehrs! auf Neben- und Haupt- 
bahnen wurde in Abschnitt II schon gesprochen, wobei die kurzen Um- 
kehrzeiten in den Endstationen, der geringe Zeitbedarf für Indienst- 
stellung und Brennstoffassung und die Ersparung an Mannschaft durch 
einmännige Bedienung zu beachten ist. Die bessere Ausgestaltung der 
Fahrgasträume im Verein mit der schnelleren Beförderung und der Her- 
stellung neuer Anschlüsse wirkt verkehrswerbend, was durch die Er- 
fahrungen bestätigt erscheint. 
Für die neuen Schnellverbindungen zwischen Großstädten mit Ge- 
schwindigkeiten bis 160 km/h, bei denen durch eingehende Versuche ein 
ruhiger Wagenlauf erreicht wurde, sind zahlreiche Schnelltriebwagen ge- 
baut worden, wobei noch nicht entschieden ist, ob der Einbau der Ma- 
schinenanlagen in die Drehgestelle, der hauptsächlich von der Deutschen 
Reichsbahn verwendet wurde, oder der besonders in Nordamerika übliche 
Einbau in den Wagenkasten vorzuziehen ist. Der Einbau größerer 
Maschinenanlagen in den Wagenkasten führt zwangläufig zum Maschinen- 
wagen und damit zu Großlokomotiven im Zugverband, deren Möglich- 
keiten wir zum Schlusse noch kurz erörtern wollen. 
D. Motorgroßlokomotiven. 
Die Vorteile der Motorgroßlokomotiven liegen in dem sparsamen 
Brennstoffverbrauch, der ihnen wie allen Motorfahrzeugen eigen ist,? 
wozu noch die besseren Übertragungswirkungsgrade kommen, deren 
absolute Höhe bekanntlich in Abhängigkeit von der Größe der Maschinen 
steht. Nach Abschnitt XIV ist aber der Brennstoffverbrauch nicht allein 
für die ‚Wirtschaftlichkeit ausschlaggebend, in der amerikanischen Auf- 
stellung macht er nur etwa 5°/, der gesamten Betriebskosten aus, welcher 
Anteil bei europäischen Bahnen auf etwa 10 und mehr Prozent steigen 
kann. 
Wegen der großen Bedeutung der Anschaffungs- und Ausbesserungs- 
kosten hängt die zukünftige Verwendung von Großlokomotiven von der 
Höhe dieser beiden Posten ab, die wieder mit der zu leistenden Ent- 
wicklungsarbeit in Zusammenhang stehen. Da aber auch der Schiffbau 
! Jänecke: Schnellere Personenbeförderung und Verwendung von Trieb- 
wagen bei der Reichsbahn. Verkehrstechn. W. 1932, H. 47. 
” Candee: Why the Diesel Engine is a good Railroad Tool. R. A., H. vom 
25.X..1938. 
     
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
   
  
     
     
  
    
   
   
  
   
    
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