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12 Motorisierung in Europa. 
fehlen, weil hierbei die Leistungsziffer PS je Tonne annähernd unver- 
ändert bleibt, da, wie wir später sehen werden, die Anfahrzeiten, die 
gerade im Nahverkehr von Wichtigkeit sind, mit dieser Leistungsziffer 
sehr zusammenhängen und verringerte Leistungsziffern durch Ankuppeln 
von mehreren Anhängewagen die Einhaltung des knapp erstellten Fahr- 
planes unmöglich machen können. 
Schließlich haben Triebwagen und Triebwagenzüge mit 
Höchstgeschwindigkeiten um 160km/h im Schnellverkehr eine 
große Bedeutung gewonnen, sie sind als Verbindung von Großstädten auf 
größeren Entfernungen nicht mehr zu entbehren. Durch eine Formgebung 
nach aerodynamischen Grundsätzen gelang es, den Luftwiderstand bei 
den hohen Fahrgeschwindigkeiten stark herabzusetzen und damit mit 
Leistungen das Auslangen zu finden, die für die frühere Kastenform nur 
für etwa zwei Drittel der angegebenen Höchstgeschwindigkeiten aus- 
gereicht hätten. 
Gleichzeitig sorgte man durch entsprechende Konstruktion des Lauf- 
und Triebwerkes, dem die hin- und hergehenden Massen der Dampf- 
lokomotive fehlen, für einen ruhigen Lauf und bildete die Fahrgasträume 
derart einladend aus, daß Schnellfahrzeuge mit Reisegeschwindigkeiten 
von etwa 125 km/h mit großer Anziehungskraft auf das Publikum ent- 
standen. Einer der diesel-elektrischen Dreiwagenzüge der Deutschen 
Reichsbahn hält übrigens derzeit mit 205km/h den Geschwindigkeits- 
weltrekord für Streckenfahrzeuge, der im Februar 1936 ausgefahren 
wurde; höhere Geschwindigkeiten sind bisher nur von Versuchsfahrzeugen 
— Oberleitungswagen auf der Strecke Marienfelde—Zossen und Luft- 
schraubenwagen von Kruckenberg — erreicht worden. 
Ill. Übersicht über den derzeitigen Stand der 
Motorisierung des Schienenverkehrs in einigen 
europäischen Ländern und in Übersee. 
A. Motorisierung in Europa. 
Nach der allgemein gehaltenen Schilderung der Verwendungsmöglich- 
keiten von Motorfahrzeugen ist eine gedrängte Übersicht über den der- 
zeitigen Stand der Motorisierung in einigen Ländern am Platze, um sich 
ein Bild über die steigende Verbreitung des Motorverkehrs machen zu 
können. 
Deutschland. Wenn wir zuerst das Deutsche Reich betrachten, so 
ist festzustellen, daß die Deutsche Reichsbahn im Schnellverkehr bahn- 
brechend vorausging und durch den im Winter 1932/33 fertiggestellten 
        
  
  
  
  
   
    
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
    
   
  
   
   
  
    
   
  
  
  
   
    
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