Hinweis auf Veröffentlichungen. — Unmittelbarer Antrieb. 73
R12a auf dem Simmeringer Prüfstand, die mit BBC-Aufladegebläsen
nach Büchi bei 1300 U/Min eine Leistung von 425 PS abgibt. Dieser aus
der Reihe R 8 entwickelte stärkere Motor ist für 16 dieselhydraulische
Triebwagen VT 44 der Österreichischen Bundesbahnen bestimmt.
c) Hinweis auf Veröffentlichungen.
Weitere Bauarten von Verbrennungsmotoren für Fahrzeuge sind dem
zahlreichen, in den Fußnoten angeführten Schrifttum zu entnehmen.!
Die bereits angezogene Veröffentlichung von Stroebe? bringt als Tafel II
eine Liste der in Betrieb und Bau befindlichen Motoren europäischer
Bauanstalten, aus der hervorgeht, daß die Entwicklung weiter in Richtung
der Leistungssteigerung schreitet.
V]. Allgemeines über Kraftübertragungen.
A. Unmittelbarer Antrieb.
Es hat nicht an Versuchen gefehlt, die Triebachsen unmittelbar vom
Motor aus anzutreiben, worauf in Abschnitt I schon hingewiesen wurde.
Neben der Anpassung der Leistungskennlinien ist noch das Anfahrproblem
vorhanden, da es unmöglich ist, mit einem Verbrennungsmotor unter
Last anzufahren, weshalb eine besondere Anfahrvorrichtung vorhanden
sein muß. Meist wird dafür Druckluft vorgeschlagen, die, erwärmt in
Zylinder, ähnlich jenen der Dampflokomotiven geführt wird, um das
Anfahren der Lokomotive zu ermöglichen. Für die Verbesserung der
Leistungsausnutzung kommt gegebenenfalls Aufladung in Betracht, um
die Hauptmaschine nicht zu groß werden zu lassen. Es ist nicht ausge-
schlossen, daß auf dieser Grundlage eine für gewisse Betriebsverhältnisse
brauchbare Zugmaschine entstehen kann. Derzeit ist die Entwicklung des
direkten Antriebes, dessen Kennlinien übrigens gleich jenen einer Stufe
der mechanischen Kraftübertragung mit Berücksichtigung der Hilfs-
leistung der Anfahrvorrichtung sein werden, erst in den Anfängen, weshalb
wir uns den Eigenschaften der derzeitigen Verbrennungsmotoren ZU-
wenden, die mit den Anforderungen der Zugförderung nicht in Einklang
stehen und zur Zwischenschaltung einer Kraftübertragung geführt haben.
B. Die Eigenschaften der Verbrennungsmotoren und
die Forderungen der Zugförderung.
Wenn man sich die Schaubilder der Leistung von Verbrennungs-
motoren über der Drehzahl (Abb. 12 und 13) und die Formeln für die
1 8, auch: Railcar Oil Engines. D.R.T., H. vom 3. IX. 1937.
2 8. Note 6 auf 8. 13.
3 Sanden und Wohlschläger: Eine neue Lösung der Diesellokomotive
mit unverändertem Antrieb. Organ 1931, H.7.