Elektrische Bremsung. 139 
wir hier eine Linie mit relativ viel Steigung vor uns haben. 
Es ergiebt sich hier: 
L= 3987 m; 
L Om 
1000 
  
— 94,81 
also: om == 23,8 pro Mille. Ferner: 
L’=878m und 
Lo: 
— = —641m: 
aan... 
woraus OQm=7,3 pro Mille. Mit „=€&=0,7 und a=12 
findet sich: 
A —A 
A eniTı 
A, 
während a=9 ergeben würde: 
üs würde also hier eine relative Arbeitsersparniss von 17 bis 
22 Procent erzielt werden können, wenn eine Wiedergewinnung 
von Arbeit auf der Thalfahrt ermöglicht würde. 
Aus mehreren Gründen ist aber dieses Ergebnis als ein 
zu günstiges aufzufassen. Zunächst entspricht das Profil der 
Bahn nicht etwa normalen Verhältnissen; es hat eine wesent- 
lich höhere mittlere Steigung als andere Bahnen. So z.B. 
weist die 3'/, km lange Strecke Bahnhof — Steinweg der 
Stadtbahn -Halle') eine mittlere Steigung von nur 16,1 pro 
Mille auf. Dabei sind auf ca. '/, der Strecke die Steigungen 
geringer als 12 pro Mille, es beträgt om hier nur 5,8. So- 
dann berücksichtigt die obige Formel nicht den Einfluss der 
Kurven. Da jede Kurve einen zusätzlichen Widerstand bringt, 
der sowohl auf der Bergfahrt, als auch auf der Thalfahrt 
ı) Vgl. das erwähnte Werk der Allgemeinen Elektrieitäts-Gesell- 
schaft 8. 69.