Regelung durch Vorschaltewiderstand. 57
Hiernach finden sich die sämmtlichen Werthe der unteren
‚Kurve. Von Nebeneinflüssen ist natürlich abgesehen, ins-
besondere wird ja die Spannung. bei aussergewöhnlich hoher
Stromentnahme unter 500 Volt liegen. Die beiden Kurven
der Umlaufszahl begrenzen den Wirkungsbereich des Motors,
sein Arbeitsfeld. Abgesehen von den, höheren Stromstärken
entsprechenden, Punkten der oberen Kurve, welche keinen
praktischen Werth haben, weil die erforderliche Zugkraft im
Vollbetrieb diese höheren Werthe nicht mehr annimmt, kann
jeder Punkt auf den beiden Kurven erreicht werden, ebenso
mit mehr oder weniger Genauigkeit, alle zwischen den Kurven
gelegenen Punkte. Letzteres hängt von der Anzahl der
Stufen ab, die wir dem Widerstandsregler geben.
Nehmen wir einen Motorwagen mit zwei Motoren, der
einen Anhängewagen zieht. Die ganze DBruttolast möge
12 Tonnen betragen, der Zugkoefficient sei 12,5 für die
Ebene, so dass also eine Zugkraft von 150 kg erforderlich
ist. Auf den einzelnen Motor kommen somit 75 kg. Der
Halbmesser des Laufrades sei 0,375 m, das Uebersetzungs-
verhältniss 1:4,75 und der Wirkungsgrad (abgesehen von
Ohm’sehen Verlusten) 0,8. Es ergiebt sich nach Formel 5
S. 21 das Drehungsmoment zu:
Die Fahrgeschwindigkeit ist laut Formel 6 Seite 23:
Wir erkennen aus unserer Fig. 10, dass wir etwa 10 Am-
pere pro Motor brauchen, und eine Fahrgeschwindigkeit von
maximal 18,5 km pro Stunde erreichen Können. Bezeichnen
wir diesen Punkt auf der oberen Kurve mit B, den Aus-
gangspunkt (Moment des Einschaltens) mit A, so müssen wir
auf irgend einem Wege von A nach B gelangen. Z. B. Könnten
wir den Vorschaltewiderstand möglichst lange eingeschaltet
lassen. Da die Zugkraft während des Anfahrens von selbst