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Vergleich zwischen Batterie- und Leitersystem. 279 
Witterungsverhältnissen abhängig ist, so finden wir, dass in diesem 
Falle das Leitersystem wirthschaftlich kaum günstiger als das Batterie- 
system ist. Die Portrush Railway bildet allerdings insofern einen 
Ausnahmefall, als hier der Leitungswiderstand ungewöhnlich hoch 
ist. Bei der Blackpool Electric Tramway beträgt der Leitungs- 
widerstand nur 0,5 Ohm, und der Spannungsverlust würde bei gleichzei- 
tigem Betriebe von sechs Wagen und unter der Annahme, dass jeder 
etwa 18 Am gebraucht, 30 auf 200 V betragen. Dies entspricht 
einem Energieverlust von 15°, in der Leitung. Würde diese Bahn 
durch Akkumulatoren betrieben, so wäre der Verlust voraussichtlich 
um 15°/, grösser. 
Wir müssen ausser dem Wirkungsgrade jedoch noch andere 
Umstände berücksichtigen, wenn wir zwischen den beiden Systemen 
entscheiden wollen. In einigen Fällen ist die Anwendung einer festen, 
längs der Bahn über der Erde geführten Leitung ausgeschlossen. 
Sie würde nicht nur den anderen Verkehr stören, sondern sie bildete 
auch in den belebten Strassen eine ständige Gefahr, da sie von hoch- 
gespannten Strömen durchflossen wird und wegen des auf ihr glei- 
tenden Schleifkontakts nicht mit Isolation versehen werden darf. 
Holroyd Smith und Lineff haben diese Schwierigkeit dadurch umgangen, 
dass sie den Leiter unter die Erde verlegten. Beim Gebrauche von 
Akkumulatoren ist ferner jeder Wagen vollkommen unabhängig von 
den anderen, was bei einem verzweigten Netz von Bahngeleisen von 
grosser Wichtigkeit ist. Nach diesem kurzen Vergleich zwischen 
den beiden Systemen können wir sagen, dass dasjenige mit ober- 
irdischen Leitungen für Bahnen, die über Land gehen, geeignet ist; 
hier kann ohne Schwierigkeit eine Luftleitung mit hoher Spannung 
angewandt werden. Das System, das sich der in den Boden ver- 
legten Leitungen bedient, kann bei unterirdischen Bahnen benutzt 
werden; die Verwendung von Akkumulatoren ist für Bahnen in den 
belebten Strassen einer Stadt am Platze. 
Je nach der Eigenthümlichkeit der Leitung kann man nun noch 
folgende Eintheilung für die elektrischen Eisenbahnen machen: 
1. Die Schienen werden als Leiter benutzt; in der einen fliesst 
der Strom im entgegengesetzten Sinne, wie in der anderen. In 
diesem Falle müssen die Schienen vom Erdboden isolirt sein und 
durch besonders konstruirte Verbindungsstücke aneinander geschlossen 
werden. Ferner sind die Wagenräder von den Achsen zu isoliren. 
Ein Beispiel dieser Art ist die Siemens’sche Bahn bei Lichterfelde