A E
A
Die Telpher-Linie in Glynde.
20 m Länge, entsprechend der Entfernung zweier Pfähle; die Ent-
fernung eines Leiters von dem auf dem gegenüberliegenden beträgt
1,6 m. Der Motor läuft mit 1600 bis 1700 Umdrehungen in der
Minute; der Zug legt in der Stunde 6 bis 8 km zurück. Wenn
immer ein Zug hin- und zurückläuft, so würden in der Woche 150 t
Thon befördert werden; aber es können gleichzeitig 20 Züge auf
der doppelten Linie fahren.
Um in diesem Falle einen Zusammenstoss auszuschliessen, hat
Fleeming Jenkins in Verein mit Ayrton und Perry ein automatisches
elektrisches Blocksystem ersonnen, das in Fig. 142 schematisch dar-
gestellt ist. An bestimmten Punkten der Bahn ist das regelmässige
Ueberkreuz-System durch Einfügung leerer Theile, A, B, verändert,
die nur, wenn die Ausschalter KK, geschlossen sind, vom Strom
durchflossen werden können. Wenn der Schlüssel K, geöffnet ist, wird
ein von A, anlangender Zug wegen Stromunterbrechung stehen bleiben,
und ähnlich so, wenn K geöffnet ist, ein auf B, anlangender. Werden
die Ausschalter geschlossen, so fährt der Zug wieder weiter. Diese
a + __46 Be EEAS . RAR
6 N ee en
A . r Kr
PERL SE a ONE: x
Be +Bs a
Fig. 142
Ausschalter werden wie Relais-Kontakte durch schwache Signal-
ströme eines besonderen Kreises in Wirksamkeit gesetzt. Der vorher-
fahrende Zug schliesst oder öffnet diesen Stromkreis selbstthätig.
Das eine Signal öffnet den Ausschalter und blockirt die Strecke; das
nächste Signal schliesst den Ausschalter, stellt so die Verbindung
wieder her und giebt damit die Strecke frei.
Bald nach Erfindung der Akkumulatoren wurden Versuche ange-
stellt, um sie zur Bewegung von Wagen zu benutzen. Dies misslang
jedoch aus zwei Gründen. Einmal waren die ersten Typen der Akku-
mulatoren sehr schwer im Vergleich zu der Energie, welche sie liefern
konnten. Die Last, für deren Beförderung bezahlt wurde, war unter
diesen Umständen nur ein geringer Bruchtheil vom Gesammtgewicht
des Wagens. Ferner waren die Akkumulatoren nicht zuverlässig, hatten
nur einen geringen Wirkungsgrad und waren in vielen Beziehungen
mechanisch unvollkommen. In zweiter Linie waren die Vorrichtungen,
welche dazu dienten, die hohe Geschwindigkeit des Motors in die
verhältnissmässig niedrige der Räder umzuwandeln, in ihrer Wirkung
o
unsicher
übertragı
wie esa
Schmutz
hat den R
von Brig!
frieden.
kann duı
handhabt
gewöhnlic
auf diese:
Ueber die
Strecke,
keine Er
Stirn- un:
den Cent
gegeneina
Uebersetz
bahnen r
ein gewis:
bodens ül
schied bet
ist, und a
tikalen Sı
trächtlich
Zahnräder
anpasst, b
federnde A
Bahnen se
man auch
sie häufige
Recke
auf die W
Schraube «
Wagenräde
Er benutz
Wagen ver
tive bildet
wicht des