ie Wagenhallen und Reparaturwerkstätten werden meistens 
mit der Kraftstation oder dem Verwaltungsgebäude 
verbunden, bei grösseren Strassenbahnanlagen ist jedoch die 
Errichtung mehrerer Wagenhallen für die verschiedenen Bahn- 
linien erforderlich (Hamburg-Altonaer Trambahn, Strassenbahn 
Turin, Bergische Kleinbahnen usw.); in diesem Falle werden, 
um Zeitverluste durch die Ueberführung defekter Wagen zu 
vermeiden, ausser der Hauptwerkstätte Nebenwerkstätten in 
den einzelnen Wagenhallen zur Vornahme kleinerer Reparaturen 
angelegt. 
Die Gleise der Wagenhallen müssen so angeordnet 
sein, dass die Wagen mit möglichst geringem Zeitverlust aus 
den einzelnen Aufstellungsgleisen auf die Strecke übergeführt 
werden können und umgekehrt. Dieser Bedingung wird am 
besten genügt, wenn die Aufstellungsgleise nur durch Weichen 
  
Depöts und Reparaturwerkstätten für das rollende Material. 
mit der Strecke verbunden und die Einfahrt und Ausfahrt 
auf getrennten Gleisen und ohne Fahrtrichtungswechsel 
erfolgt, wie z. B. bei dem Depöt an der Barriera di Nizza 
in Turin. Im Betrieb ist eine derartige Gleisanordnung sehr 
bequem, erfordert aber viel Raum und infolge der vielen 
Weichen (bei dem genannten Depöt sind 36 Weichen ein- 
gebaut) nicht unerhebliche Kosten. Die Anlagekosten 
können durch den Einbau von Drehscheiben wesentlich 
verringert werden, so bedient z. B. die Drehscheibe vor 
dem Depöt in Hamm fünf Aufstellungsgleise. Die beste 
Raumausnutzung dagegen wird neben geringen Anlagekosten 
durch die Anlage von Schiebebühnen erzielt, vergl. das 
Depöt der Strassenbahn Livorno; ein grosser Nachteil 
derselben liegt aber in dem grösseren Zeitverlust beim 
Umsetzen der Wagen.