Elektrische Strassenbahn und Beleuchtungsanlage in Zwickau i. S. 
(Vergl. E. T. Z. 1894, S. 686). 
ie Stadt Zwickau i. S. war eine der ersten, welche die 
grossen Vorteile der Vereinigung des elektrischen Strassen- 
bahnbetriebes mit dem der elektrischen Beleuchtung erkannte 
und den hierauf gerichteten Vorschlägen der Elektrizitäts- 
Aktiengesellschaft vormals Schuckert & Co. bereitwillig zu- 
stimmte. Der kombinierte Betrieb, welcher sich in Zwickau 
vollkommen bewährt hat, ist gerade für mittlere ‚Städte von 
erossem Werte, weil durch denselben die Rentabilität der 
Elektrizitätswerke wesentlich erhöht wird. Wenn man be- 
rücksichtigt, dass bei Werken, welche lediglich Beleuchtungs- 
zwecken dienen, der Belastungsfaktor, d. i. das Verhältnis aus 
der mittleren Belastung im Tagesdurchschnitt zur Vollbelastung, 
meist nur 7° beträgt, so ist es leicht erklärlich, wie sich 
die Rentabilität einer Beleuchtungszentrale steigern muss, 
wenn ihr die Stromlieferung für Bahnzwecke zugeführt wird. 
Maschinen, Kessel und alle übrigen Teile der Anlage werden 
besser ausgenutzt, und eine gemeinsame Reserve genügt für 
beide Betriebe. Der kombinierte Betrieb ermöglicht die An- 
lage von Zentralen auch in solchen Städten, welche sich wegen 
ihres geringen Absatzgebietes zur Einrichtung reiner Be- 
leuchtungsanlagen noch nicht eignen; dabei zeigen derartige 
Anlagen für Licht- und Bahnbetrieb schon in den ersten 
Jahren eine gute Rentabilität, da sie in der elektrischen 
Bahn sofort einen grossen und regelmässigen Abnehmer 
besitzen und damit in der Lage sind, die Periode allmählicher 
Entwickelung in den ersten Jahren, in denen die Anschlüsse 
für Beleuchtung und Motoren erfahrungsgemäss spärlich sind, 
zu überspringen. 
Die Kreisstadt Zwickau i. S., Fig. 118, liegt im 
Mittelpunkte des dortigen Kohlenreviers und hat über 
  
  
  
  
  
  
  
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