Elektrische Strassenbahn Düsseldorf-Grafenberg 
und -Rath-Ratingen. 
ie Strecke Düsseldorf- Grafenberg (3,0 km), sowie 
die Abzweigung bis Bahnhof Rath (3,2 km) 
wurde schon am 27. Januar 1896 dem Betriebe übergeben, 
während der Erweiterungsbau der Linie von Rath nach 
Ratingen (3,5 km) im Februar 1898 fertiggestellt wurde, 
Fig. 155. 
Die an diesen Strecken liegenden Ortschaften mit 
zusammen ca. 20000 Einwohnern, von denen besonders 
Grafenberg und Rath eine blühende Industrie besitzen, erhielten 
dadurch die ersehnte Verbindung mit dem benachbarten, 
heute ‘ca. 200000 Einwohner zählenden Düsseldorf. Die bis 
dahin dem Verkehr zwischen Grafenberg und Düsseldorf 
dienende Pferdebahn war den Anforderungen nicht mehr ee- 
wachsen; dieses zeigte sich besonders an Feiertagen, da die 
genannten Ortschaften sich nicht nur durch ihre hervorragende 
Industrie auszeichnen, sondern wegen ihrer schönen Lage auch 
zu den beliebtesten Ausflugspunkten der Düsseldorfer gehören, 
die von hier aus ihre Spaziergänge zum Jägerhaus, zur Hirsch- 
burg, zum Rolandsthor und zur Hardt zu machen pflegen. 
Auch der Garnison von Düsseldorf brachte die neue 
jahn Vorteile durch die Verbindung mit dem ca. 5 km ent- 
fernten Schiessplatz. Die Bahn wird daher auch häufig von 
militärischen Abteilungen, welche eine Fahrpreisermässigung 
geniessen, benutzt. 
An der Schützenstrasse schliesst die Bahn an das 
Strassenbahnnetz der Stadt Düsseldorf an; dieselbe ist mit 
Normalspur und bis zur Uhlandstrasse zweigleisig, darüber 
hinaus eingleisig ausgeführt. 
Der Oberbau der Strecke Düsseldorf—Grafenberg ist 
städtisches Eigentum. Die Rillenschienen, System Phönix,