den Stadtplan, Fig. 243, uns zeigt, sich bei relativ geringer
Breite an den von Toulon ausgehenden grossen Landstrassen
entlang ziehen; ebenso kann Toulon selbst, im Norden von
den Bergen, im Süden von dem Meer begrenzt, sich nur
nach Osten und Westen ausdehnen.
Da bei dieser Entwickelung der Vorstädte der frühere
Omnibusverkehr auf die Dauer nicht genügte, so wurden im
Jahre 1886 die ersten zwei Pferdebahnlinien gebaut. Das
Unternehmen rentierte sich jedoch anfangs nicht, und erst
im Jahre 1891 trat ein Umschwung ein, welcher einen der-
artigen Verkehr mit sich brachte, dass im Jahre 1894 bereits
das Bedürfnis nach einem modernen, rascheren und öfteren
Beförderungsmittel sich geltend machte.
Am 24. Dezember desselben Jahres wurde der
Elektrizitäts- Aktiengesellschaft vormals Schuckert & Co. in
Nürnberg durch Vermittelung ihrer belgischen Vertretung
(Societ€ anonyme d’Electricit& Bouckaert & Co., Bruxelles) die
Ausführung einer elektrischen Strassenbahn übertragen. Es
mag nicht unerwähnt bleiben, dass zu genannter Zeit erst
zwei elektrische Bahnen in Frankreich in Betrieb waren,
nämlich in Clermont-Ferrand und in Marseille.
Die in Toulon bestehenden Pferdebahnlinien sollten
zuerst verlängert und zwischen La Valette-Ollioules einerseits
und Bahnhof Toulon-Bains St. Helene andererseits ausgebaut
werden, jedoch nur zu einem kleinen Teil zweigleisig. Diese
Bestimmung wurde jedoch während der Bauausführung dahin
geändert, dass dem Doppelgleis eine grössere Ausdehnung
gegeben wurde, sodass heute zwischen La Valette-Pont
de l’Escaillon und auf der anderen Linie fast durchweg
Doppelgleis liegt. Das frühere Pferdebahngleis wurde
grösstenteils durch neues ersetzt; nur am Ende der Linie
nach La Valette und im Mourillon wurde das alte Gleis teil-
weise beibehalten. Es kamen hauptsächlich Phönix-Rillen-
schienen von 38 kg Gewicht pro Meter und ıom Länge zur
Verwendung, und nur die Aussenlinie Bonrencontre-Ollioules
erhielt ein noch höheres Profil von 43 kg Gewicht pro Ifm.
Das Terrain ist ziemlich uneben; die grössten und
längsten Steigungen liegen, wie aus nachstehender Tabelle
ersichtlich, auf der Strecke Bonrencontre-Ollioules.
Se Länge der Strecken Zu überwindende
Linie ie —— | Höhe auf der Hin-
unter 80/,, Steigung | über 8%), Steigung und Rückfahrt.
La Valette—Ollioules 42,6 °/o 57,4 °/o 200,65 m
Bhf.—Bains St. Helene 67,35 °/o 32,65 °/o 36,93 m
Das bis jetzt im Betriebe befindliche Bahnnetz umfasst
insgesamt 16,3 km. Hiervon entfallen auf die Linie La
<
Valette-Ollioules ı2 km und auf die Linie Bahnhof Toulon-
