adrid erteilte im Jahre 1899 der Elektrizitäts-Aktien- 
gesellschaft vormals Schuckert & Co., Nürnberg, die 
Konzession zur Erbauung zweier Strassenbahnnetze, und 
zwar des Metropolitan- und Zentralbahn-Netzes. Das erstere 
benützt bei einer Gesamtlänge von ca. ı2 km die um die 
innere Stadt herumführenden breiten Ringstrassen und besteht 
im wesentlichen aus zwei Linien, dem Südring und dem 
Nordring. 
Wie der Stadtplan, Fig. 386, zeigt, beginnt der Süd- 
ring bei Plaza Independenza und führt dann durch die Calle 
Alfonso XI. am Südbahnhof vorbei durch die den südlichen 
Stadtteil umgebenden Rinestrassen bis zum Nordbahnhof; 
dort trifft er mit dem Nordring zusammen, welcher, ebenfalls 
von Plaza Independenza ausgehend, die nördlichen Ring- 
strassen benützt. Dem Bau stellten sich keine erheblichen 
  
  
Elektrische Strassenbahn Madrid. 
Schwierigkeiten entgegen, abgesehen vielleicht von der 
Kreuzung des Nordringes mit dem Niveau der Nordbahn. 
Die. Zentralbahn ’ benützt‘ zunächst an der Calle 
Alfonso XII. auf eine Entfernung von 2,9 km die Strecken des 
Nordringes und führt dann durch den inneren Stadtteil auf 
eigener Strecke von 2,5 km Länge zurück nach dem Nord- 
ring. Die Verbindung mit der Metropolitan-Bahn und der 
Centralbahn einerseits und dem Wagenschuppen, welcher sich 
im Osten der Stadt am Torosplatz befindet, andererseits, 
wird durch eine Betriebslinie von ca. ı km Länge hergestellt. 
Sämtliche Strecken wurden zweigleisig mit Meterspur aus- 
geführt; als Gleismaterial fanden Phönix-Rillenschienen Ver- 
wendung. Die Höhenverhältnisse sind zum Teil ungünstig, 
da Steigungen über 70°/o, an der Nordbahn sogar bis 
zu 90 °/o vorkommen. Die Stromzuführung geschieht nach