apparate, Regulatoren und Wagenmotoren zum Wagengestell
ı und den Rädern geleitet und kehrt dann durch die Gleise
nach der Schalttafel und der
— Klemme der Dynamos zu-
rück. Die Klemmenspannung
beträgt gewöhnlich 550-600V.
und wird bei vereinigten
Licht- und Strassenbahn-
werken durch Hintereinander-
schaltung zweier Maschinen
von 250—300 Volt erhalten,
sodass für beide Betriebe
eine einzige Reserve genügt.
Da der Spannungsabfall beim
stärksten Betriebe auf ca.
10°) bemessen wird, so er-
giebt sich an den Speise-
punkten eine Effektivspannung
von 500—540 Volt.
Fig. 38. Wirkungsweise der Blitzschutzvorrichtung. E 2 &
Die Lage der Kraftstation
o-
ist am günstigsten im Mittelpunkte des Bahnnetzes, weil
alsdann:
die Speiseleitungen am einfachsten und billigsten in
der Anlage ausfallen;
der Spannungsabfall in den Speiseleitungen am gleich-
mässigsten und geringsten, die Oekonomie des
Betriebes also am grössten ist;
das Spannungsgefälle in den Schienen und infolge
davon die vagabundierenden Ströme und ihr Einfluss
auf benachbarte Rohrleitungen und Telephone als
auch die Kosten für Rückleitungskabel am niedrigsten
werden.
Bei städtischen Strassenbahnen liegt jedoch der Schwer-
punkt des Verkehrs meist in den dicht bebauten Stadtzentren,
weshalb in manchen Fällen die Kosten des Grunderwerbes
und ästhetische Rücksichten die Anlage der Stromerzeugungs-
stelle in einem entfernten Stadtteile erheischen.
Fig. 39. Schematische Darstellung des Stromlaufes bei oberirdischer Stromzuführung.