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Eine derartige auf der Chaussee liegende Elektrische
Eisenbahn ist bei Berlin zwischen Charlottenburg und
Westend im Betriebe.
Auf derselben werden 2:58 Kilometer, von denen 780
Meter fortlaufend in einem Gefälle von 1:28 liegen bei
regelmässigem Betriebe in 7 Min. durchfahren, d. h. mit
der dreifachen Geschwindigkeit, welche die Tramway hat.
Nach dem beschriebenen Systeme kann jede Tramway
ohne grosse Schwierigkeiten für elektrischen Betrieb her-
gerichtet werden.
2. Für Bahnen in grossen Städten ist die
Anwendung eines anderen Systemes angezeigt, welches
insofern durch die Praterbahn repräsentirt wird, als bei
dieser die Zuleitung der Elektriecität dureh
die Schienen der Bahn selbst erfolgt. Dies ist selbst-
verständlich nur dann zulässig, wenn die mit Elektrieität
geladenen Schienenstränge ausser Beziehung zu den Strassen
und deren Verkehr stehen ; also wenn die Geleise, wie bei
allen Stadtbahnen, entweder auf Viaduct oder im Tunnel
liegen. Die Elektrische Praterbahn ist somit als eine
vom Viaduct herabgenommene Stadtbahn
zu betrachten, sie soll unter dieser Voraussetzung einen
Begriff davon geben, wie die von Siemens & Halske
für Wien projectirte Elektrische Stadtbahn aussehen und
betrieben werden würde.
Dieses Projeet zu einer Stadtbahn bezweckt
eine Lösung der Wiener Stadtbahnfrage, von einem neuen
Gesichtspunkte aus.
Die Londoner Stadtbahnen sind nur dadurch
lebensfähig, weil sie in ihren gegenseitigen Beziehungen
ein weitverzweigtes Netz über ein räumlich
sehr ausgedehntes, mit mehreren Millionen be-
völkertes Gebiet bilden und weil die anschliessenden