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und Dampf, noch Verbrennungsgase verursacht, 
welche den Aufenthalt in Eisenbahn-Tunnels allerdings sonst 
unangenehm machen. Zudem ermöglicht die geringe Con- 
structionshöhe der Decke die Anordnung einer sehr kräftigen 
Ventilation. Es wird beabsichtigt, in nicht zu grossen Ent- 
fernungen in einzelne Deckenfelder durchbrochene Platten 
nach Art der Canalgitter einzulegen, welche den Strassen- 
verkehr in keiner Weise beeinträchtigen. Unter diesen 
durehbrochenen Platten sind Kasten projectirt, deren Böden 
die durchfallenden Substanzen auffangen, während durch die 
jalousieartigen Wände die Luft hinausgetrieben oder an- 
gesogen wird, je nachdem der an dem Kasten vorbei- 
fahrende Wagen sich demselben nähert oder sich entfernt. 
Im Uebrigen dürfte der Tunnel mit 37 M. Licht- 
höhe, welche die der meisten Wohnzimmer übertrifft, durch- 
aus nicht einen beengenden Eindruck hervorbringen, da 
während der Fahrt durch denselben selbstverständlich elek- 
trische Beleuchtung funetioniren wird. 
Der Viaduet muss in der Strasse möglichst unbe- 
deutend erscheinen, er muss zu dem Zwecke in seinen 
Dimensionen thunlichst beschränkt, in seiner Construction 
fhunlichst durchsichtig gehalten werden. Das Erstere dürfte 
erreicht sein, indem der Viaduct Stützweiten von 16°5 M. 
bei nur 25 M. Intercolumnienbreite der Säulenpaare auf- 
weist und eine Planumsbreite von nur 4'2 M. Die Durch- 
sichtigkeit der Construction wurde erzielt durch Anordnung 
thunlichst weniger und einfacher Constructionstheile. Unter 
jedem Geleis liegt nur ein Hauptträger, welcher, um niedrig 
zu erscheinen, in das Geleis hineinragt. Um die Querver- 
bindungen in möglic ;hst grossen Entfernungen anordnen und 
die Felder des Hauptträgers recht weitmaschig gestalten zu 
können, wurde ein eiserner Langschwellen-Oberbau in Aus- 
sicht genommen, welcher für eine elektrische Bahn ausser- 
dem den Vortheil eines grossen Leitungsquerschnittes mit 
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