2 Allgemeines 
Ampere und Arago 1820—1825, Faraday 1824-1830 
an der Magnetnadel studiert. Jacobi machte 1834 in 
Petersburg den Vorschlag, ein Boot durch eine Bat- 
terie zu treiben. Thomas Davenport konstruierte 1835 
bis 1837 in Amerika die erste elektrische Lokomotive 
und Thomas Hall versuchte deren mehrere ı85r bis 
1860 in Boston. Alle diese Versuche basierten jedoch 
noch auf höchst unvollkommenen Apparaten, bei 
denen Stahlmagnete und Primärelemente zur Anwen- 
dung kamen. 
Nachdem Paccinotti, Gramme und Siemens 1867 
das Prinzip der Dynamomaschine fast zugleich und 
unabhängig voneinander entdeckten, und v. Hefner- 
Alteneck den Trommelanker konstruiert hatte, Siemens 
als erster 1879 mit seiner praktisch brauchbaren elek- 
trischen Eisenbahn in Berlin hervorgetreten war, be- 
gann eigentlich erst das Zeitalter des elektrischen Be- 
triebes von Fahrzeugen aller Art. Hierzu kam noch 
die Vervollkommnung des Plante-Akkumulators durch 
Faure und Volckmar in Paris und Sellon in London 
1880— 1881. 
Trouv& baute in Paris das erste elektrische Boot 
mit Akkumulatoren, und A. Reckenzaun in London, 
sowie Julien in Brüssel setzten die ersten Straßen- 
bahnwagen mit Akkumulatoren 1884— 1885 in Betrieb. 
In Hamburg machte ]J. L. Huber, in Berlin Recken- 
zaun Versuche mit Akkumulatorenwagen auf den 
Straßenbahnen. Zufolge geringer Haltbarkeit der Akku- 
mulatoren führten diese Versuche zu keinem befriedi- 
genden Ergebnis und man wandte sich allgemein der 
direkten Stromzuführung durch oberirdische Lei- 
tungen zu. 
Werner Siemens wendete für die Stromzuführung 
die Schienen an, indem er 1879 in der Mitte zwischen 
dem Geleise eine dritte Kontaktschiene als Hinleitung 
anbrachte und die beiden Fahrschienen als Rücklei- 
  
    
    
   
     
        
    
   
   
    
    
    
  
   
    
     
     
   
   
   
    
    
   
    
   
    
       
    
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