4 Allgemeines. 
mit zusammen 22—26.000 Ampere Kapazität geliefert 
werden. 
Um dem Auge die Stromleitungen zu entziehen 
und sie vor Beschädigungen besser zu schützen baute 
Holroyd Smith in Blackpool 1884 und Siemens & 
Halske in Budapest 1889 eine doppelte Unterleitung 
in einem Schlitzkanal; Love legte in Brüssel auch 
eine derartige Strecke an und zwar mit doppelten 
Kontakträdern. Ähnliche Anlagen machte man in 
Berlin, Washington und New-York, doch fand das 
System keine weitere Verbreitung. Lineff und mehrere 
Andere versuchten auch ein unterirdisches Kontakt- 
system mit Magnetschluß und Teilleitern, jedoch ohne 
dauernden Erfolg, so daß das Oberleitungssystem, um 
das sich namentlich auch Sprague, Field, Edison, 
Elihu Thomson. und Short verdient gemacht haben, 
heute noch vorwiegt. 
Abänderungen der Kontaktrolle führte 1894 Alfred 
Dickinson in South Staffordshire ein, indem er die- 
selbe in einem besonderen Kopf der Kontaktstange um 
eine senkrechte Achse beweglich anordnete. 
Obgleich die elektrischen Straßenbahnen deutschen 
Ursprungs sind, haben sich dieselben nicht in ihrem 
Ursprungslande zur heutigen Vollkommenheit ausge- 
bildet, sondern in den Vereinigten Staaten von Nord- 
amerika, woselbst man sehr bald die Wichtigkeit 
dieses neuen Verkehrsmittels erkannt hatte und mit 
großer Energie in wenigen Jahren dem elektrischen 
Betriebe von Straßenbahnen eine ungeahnte Ausdeh- 
nung gab, so daß schließlich die europäischen Staaten 
sich die erfolgreichen Konstruktionen und Erfahrungen 
der. Nordamerikaner zu Nutze machten und gleichfalls 
auch die Umwandlung der bisherigen Pferdebahnen in 
elektrische Straßenbahnen und die Anlage neuer von 
vornherein elektrisch gebauter Verkehrswege sich an- 
gelegen sein ließen. 
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