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292 Herstellungsweise der Konstruktionen.
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92. Die 1866 — 1878 erbauten Brücken der niederländischen
Staatsbahnen!).
| Kalt-Biege-Proben | Zerreiss-Proben |
“ Y A en RE Re. |
Bezeichnung u. Form 3iegungs-Winkel | Zug- | | Ein- |
| des in Graden bei e. Stärke \festig-| Deh- |,chnü-| Bemerkungen
| zu prüfenden Materials | des Probestücks in mm | en ran? | rung |
| || Fi | IN 1. RR 6 1|
| FE ET em ie]
le 5 | | | I ;
i Bleche ) lang Er 5.50 140 || 6,0 | IT 21.85 | Die Belastung
eeAe | quer | s0 | 90 | 100 | — | 13 | 18 || von 6t muss Stahl
2. | Winkel- u. Flacheisen, | Schleifenprobe bei | | | | 15 Min. aushalten.
| lang | einer Temp. von 10° C.| 6,0 | 17 | 23 | Probestücke min-
3. || Bolzen-Stahl. | a=180°%,sodassSchleifen- | 6,0 | 20 | 39 || destens 250 mm
| Zu 3, Scherfestigkeit|| Durchmesser = d | | | | lang und 500 qmm
5t für 1 qem | Il | | Querschnitt.
Man sieht aus obigen Tabellen, dass bezüglich der Anforderungen an die
Zugfestigkeit und Zähigkeit im Maschinen-, Schiff- und Eisenbahnbau im all-
gemeinen eine grössere Uebereinstimmung herrscht, als im Brückenbau; dies
liegt besonders wohl daran, dass die Konstruktionen jener Gebiete sich in
vielen Ländern schon seit Jahrzehnten eingebürgert haben (S. 52) und über ihr
Verhalten während des Betriebes zahlreiche Erfahrungen zu Gebote stehen,
während die Anwendung des Flusseisens und Flussstahls zu Brücken-Trag-
werken sich heute nur auf einzelne Fälle beschränkt und die Erfahrungen mit
denselben nicht immer erfreuliche gewesen sind. Trotzdem steht nach des Verf.
Meinung, aus den S. 249 u. 253 kurz entwickelten Gründen eine allgemeinere
Einführung flusseiserner oder flussstählerner Brücken zu erwarten.
Die mitgetheilten Bedingungen für den Flussstahl der holländischen Brücken
erscheinen sehr strenge, werden aber von den amerikanischen, welche
sogar die chemische Zusammensetzung in ihren Bereich ziehen, noch über-
troffen. Auch die Ueberwachung der Fabrikation seitens des bauleitenden
Ingenieurs ist in Amerika eine sehr peinliche; die Blöcke jedes einzelnen
Satzes werden z. B. nicht eher ausgewalzt, als bis der überwachende Beamte den
Satz als annehmbar erklärt hat. In jedem Satz wird am Probestab wenigstens
die Elastizitäts-Grenze, Festigkeit und Dehnung ermittelt. Auch Sätze, welche
zu hohe Festigkeit zeigen, werden häufig verworfen?).
E. Herstellungsweise der Konstruktionen.
Litteratur.
Ausser den zu C. benannten einschlägigen Werken sind zu nennen: Hutchinson.
@Girder-making and the practice of bridge-buwilding in wrought iron. 1879. — Schleicher & Trau.
Die Rheinbrücke bei Germersheim, 1880. — Mehrtens. Notizen über die Fabrikation des
Eisens und der eisernen Brücken. Sonder-Abdruck aus der Deutschen Bauzeitung. 1882 —
Hinrichs. Ausführung und Unterhaltung der eisernen Brücken. Handb. der Ingen. Wissensch.
II. Bd. XV. Kap., 1882.
Allgemeines.
Unter Eisen-Konstruktionen versteht man zusammengesetzte Bauten oder
Bauwerkstheile, deren Einzelstücke mit Ausnahme von Lager- und maschinellen
Theilen oder dgl., vorwiegend aus Walzeisen hergestellt und gewöhnlich
durch Niete oder Schrauben verbunden sind.
Zu den wichtigsten Eisen-Konstruktionen rechnet man diejenigen, welche
nicht blos ihr eigenes Gewicht oder eine ruhige, unveränderliche Last, sondern
1) Mehrtens. Notizen. A.a. 0. S. 43 u. 90.
2) Ausser den vorstehend genannten Aufsätzen sind als hierher gehörig noch zu nennen:
G ollner. Ueber die Untersuchung der Festigkeit des Flusseisens. Techn. Bl. 1881., 8. 197.
— Fehringer. Ueber Festigkeits-Vorschriften für Eisen u. Stahl. Wochenschr. d. österr.
Ingen. u Arch. Ver. 1883, Nr. 48 u. 49. S. 311 u. 323. — Martens. Bestimmung der Güte
von Eisen u. Stahl. Zeitschr. d. Ver. deutsch. Ingen. 1883, S. 51 u. 121.
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