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fahrbar gemacht und zwar u. A. zunächst von Ritter, bei dessen Krahn indess 
eine besondere Druckpumpe angebracht ist, so dass das System des zentralisirten 
Betriebes verloren geht.*) 
Fig. 435 zeigt die seit 
1882 in Antwerpen und 
ähnlich in Rotterdam, 
Amsterdam und zahl- 
reichen englichen Häfen 
eingeführte Form der 
fahrbaren Wasserdruck- 
Krahne. Sie sindam Fuss 
gabelartig so ausgebil- 
det, dass zwischen den 
beiderseitgen Beinen ein 
Schienengleis für Eisen- 
bahnwagen läuft. Auf 
diese Weise ist im Ver- 
gleich zu den fahrbahren 
Dampfkrahnen, welche 
entweder auf demselben 
Gleis wie die Eisenbahn- 
Sen. wagen, oder auf einem 
Sa besondern Gleis laufen, 
Fig. 434. 
  
  
  
  
  
    
   
     
  
      
  
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Fig. 435. 
   
der Wagenverkehr am Ufer hindernisslos. 
Der eigentliche Treibmechanismus liegt 
in den vordern, dem Hafen zugekehrten 
Krahnbeinen. 
   
  
    
  
  
jpemmuzsseresen E Bei einigen ähnlichen Krahnen be- 
\ u findet sich die Krahnsäule in der Mitte 
“ IH des ganzen Apparats, bei welcher Lage 
\ IM aber die nothwendige Auslegerweite nach 
& | | dem Wasser hin wächst. Die Einlässe 
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des Druckwassers (Hydranten) für die 
E er einzelnen Krahne befinden sich in einem 
au, kleinen Schacht zwischen dem Krahn- 
gleis und haben ein, mit kupfernen Kugelgelenken versehenes, meistens drei- 
theiliges Gelenkrohr, welches nach Belieben mit dem Krahn zu verbinden und 
zu lösen ist. Es gestattet eine Verschiebung des Krahns um etwa 8. 
In den Fig. 436, 437 ist die für den neuen Hafen zu Bremen ausgeführte 
Anordnung der fahrbaren Wasserdruck-Uferkrahne angegeben, wobei in noch 
*) Zeitschr. f. Bauw. 1868.) 
   
  
  
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