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Schienen direkt auf Unterbettung. 111
bach Fig. 117, mit einer Larsen-Schiene von 18 kg, deren Unterstützung aus ziemlich
zahlreichen und langen Abschnitten eines eigens gewalzten U-Eisens besteht.
Der Hohlraum ist mit Kies unterstopft; letzterer kann aber wieder austreten,
auch ist die Vertheilung des Materials für die Biegungsfestigkeit nicht günstig.
Gesammtgewicht 55kg für Im Gleis. Wegen geringer Steifigkeit in Dortmund
und in Karlruhe-Durlach wieder beseitigt.
Fig. 114. System Böttcher.
System Rimbach,
Fig. 117.
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REHO:
Bei sämmtlichen Stuhlsystemen ist zwar das Auswechseln der Schienen be-
quem, aber deren Befestigung kann sich lockern, ohne dass man jederzeit leicht
nachtreiben kann. Ferner findet ein beträchtlicher Eisenaufwand für die Stühle
statt, welcher zwar zur Lastvertheilung und gegen Seitenverschiebung nothwen-
dig ist, aber der Steifigkeit des Gestänges unter seiner Belastung gar nicht zu-
gute kommt. Würde das gleiche Gewicht zu kräftigeren Schienen, bezw. Lang-
schwellen mit konstantem Profil verwendet, so hätte man mehr Nutzen davon.
Nach diesem Grundsatz sind die folgenden Systeme von Strassenbahn-Gleisen
konstruirt, welchen ohne Zweifel fur die meisten Fälle die Zukunft gehört.
V. Schienen direkt auf Unterbettung.
Bei diesen Systemen wird das vergängliche Holz gänzlich ausgeschlossen.
Wenn damit das Fahren weniger elastisch ausfällt, so lehrt doch die Erfahrung
bei Strassen- wie bei anderen Eisenbahnen, dass eine Bettung, aus Kies oder
Schotter noch vortreffliche Dienste leistet. Unangenehm hart und geräuschvoll
wird erst eine Unterstützung aus Stein oder Beton, welche demnach nur bei
mässiger Fahrgeschwindigkeit (Pferdebetrieb) verwendet werden sollte, übrigens
natürlich die wirksamste Austheilung und Unterstützung der Lasten gewährt.
Betonschicht 20—30 em hoch.
Nach dem Schienenprofil machen wir folgende Eintheilung:
EEEETDNTEERN ET BRETTEN 2A ERBEN BER EBERLE NND TR
