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zu selbständigen Bewegungen, wie sie wen 
zu wünschen sind. 
Dampfomnibus. 
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igstens zum Rangiren auf Bahnhöfen 
Diese weitere Annehmlichkeit leistet der Dampfomnibus von Weissenborn, 
Fig. 177. System Brunner. 1:125. 
  
     
  
Fig. 178. System Rowan. 1:125. 
  
     
  
       
    
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Fig. 179. System Winterthur. 1 125. 
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
Fig. 180, im Betrieb 
auf der Niederschle- 
sisch - Märkischen 
Eisenbahn gewesen. 
Die Personenabthei- 
lung besitzt ausser 
den 2 zu einem 
Schemelgestell 
vereinigten Lauf- 
achsen noch eine 
Hülfsachse mit klei- 
nen Rädern und 2 
schnabelartige Ver- 
längerungen der 2 
Längsträger des Wa- 
gens. Bei der Kup- 
pelung laufen diese 
Schnäbel aufschiefen 
Ebenen im Unterge- 
stell der Maschinen- 
abtheilung auf, bis 
betreffende Punkte 
zusammen stossen; 
dabei wird das Wa- 
genende etwas ge- 
hoben und jene Hülfs- 
achse entlastet. Die 
beiden Schnabelen- 
den werden dann 
auf den Enden eines 
Querbalanziers be- 
festigt, dessen mitt- 
lerer Drehpunkt in dem Rahmenbau des Motors gelagert ist. Somit entsteht ein 
Srädriges Fahrzeug, an welchem jede der beiden Rädergruppen gegen den Wagen- 
kasten drehbar ist, also nach amerikanischem oder Rowan’schem Prinzip.