Selbständige Eisenbahnen, 155 
schneiden, sei es gestreckt oder gewunden: Berlin mit 10 Zwischenstatioren, 
Hamburg-Altona mit 4, Manchester mit 2, Elberfeld-Barmen durch 2 Parallel- 
bahnen bedient mit 5 + 6 Stationen. Zum völligen Genügen müssen alle 
Aussenbahnen rechts oder links angeschlossen sein (was in Berlin und Ham- 
burg nicht der Fall), aber auch keine der Aussenbahnen an eine Zwischen- 
station der Stadtbahn, damit ein 
Fernzug oder Vorortzug sämmtliche 
Stadtbahn-Stationen mittelst ein- 
maligen Durchfahrens der Stadt- 
bahn berühren könne. Natürlich sind 
mit diesem System auch die Gattungen 
a und d befriedigt; indessen bleibt es 
für die Bedürfnisse der Stadtbewohner 
ad a, b, ce doch nur, eine Linie, 
noch keine Vertheilung über die 
ganze Fläche der Stadt. 
5. Ringförmige Stadtbahn, 
welche alle Endstationen von Aussen- 
bahnen vereinigt und eventuell noch 
Zwischenstationen besitzt, 
Fig. 182. Für die an der 
Stadt endigenden Züge ist 
Anschluss an jedem belie- 
bigen Punkt des Ringes zu- 
lässig, für durchgehende 
nur in solchen Punkten, 
von wo 2 oder mehrere 
Aussenlinien abgehen, so 
dass z. B. die Bewegung 
xy Oyz stattfindet. Aufdiese 
Art vermag jeder Aussen- 
zug durch einmaliges 
Umfahren des Ringes alle 
Be Stadtbahn-Stationen zu be- 
rühren. Für die Stadtbe- 
wohner ist die Entfernungen-Summe 
zwischen Häusern und Stationen 
bei einer ringförmigen Stadtbahn 
vortheilhafter als bei einer diame- 
tralen. Diesem Bilde entspricht die 
Metropolitan- und Distrikt-Eisenbahn 
in London, welche nicht blos einen 
geschlossenen Ring, sondern auch 
noch zwei Ausweitungen desselben 
bildet. Allerdings fehlt auf einigen 
Enndstationen von Aussenbahnen di- 
rekter Wagenübergang und muss 
umgestiegen werden. 
6. Ringbahn am Stadtum- 
fang oder „Gürtelbahn“, Fig. 
183 verwirklicht in Berlin, Paris, 
stückweise in London.!) Eine solche 
Bahn hat Werth für den Lokal- 
verkehr zwischen Vorstädten und Kolonien, wenn auch erst in Zukunft, 
sowie für Ausflüge in die nähere Umgebung, weniger für den Verkehr 
in und mit dem Kern. Aussenbahnen können sich ihrer bedienen, wo deren 
Endstation am Gürtel liegt (m), was aber in der Regel nur bei kleinen 
Fig. 181. 
1) Neuerdings ist die Ergänzung der Bruchstücke zu einer äusseren Gürtelbahn in London 
beschlossen. Engineering 1888, 545.